Des fonctionnalités avancées pour un confort maximal

Le compteur universel Stage6 ne se contente pas d’afficher la vitesse – il vous offre un large éventail de fonctionnalités utiles pour une expérience de conduite améliorée :

✔️ Vitesse : 0 – 360 km/h
✔️ Kilométrage total et journalier
✔️ Tours/min : jusqu’à 15 000 tr/min
✔️ Jauge de carburant et voyants lumineux (huile, clignotants, feux, surchauffe, etc.)
✔️ Voltmètre et horloge intégrée
✔️ Paramétrage personnalisé : circonférence des pneus, intervalles d’entretien, etc.

Un compteur homologué et facile à installer

Ce compteur universel Stage6 est conforme aux normes ABE / ECE, garantissant une utilisation légale sur route. Il est conçu pour une installation rapide et intuitive, avec des connexions clairement identifiées pour éviter toute erreur de branchement.

En optant pour Stage6, vous choisissez un équipement de qualité, fiable et durable, conçu pour vous accompagner sur de nombreux kilomètres. Retrouvez plus de pieces scooter de ce type pour votre scooter sur la boutique en ligne maxiscoot.

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Découvrez la gamme d’amortisseurs Stage6 : Sport Pro, R/T Replica et R/T MK2

Amortisseur Stage6 Sport Pro

L’amortisseur Stage6 Sport Pro est spécialement conçu pour les scooters MBK et Peugeot, comme les modèles Nitro ou Speedfight. Il se distingue par son excellent rapport qualité/prix et est idéal pour une utilisation quotidienne ou sportive.

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Amortisseur Stage6 Sport Pro 280 mm

Ce modèle, disponible en 280 mm et 310 mm, offre une suspension hydraulique qui garantit une absorption optimale des chocs, même sur des routes irrégulières. Sa robustesse et sa précision en font une solution fiable pour les pilotes recherchant à la fois confort et tenue de route.

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Amortisseur Stage6 Sport Pro 310 mm

Avec un design sportif et des finitions soignées, cet amortisseur est parfait pour ceux qui souhaitent améliorer la stabilité et la maniabilité de leur scooter tout en conservant une esthétique soignée.

Amortisseur Stage6 R/T Replica

Le modèle R/T Replica est un amortisseur hydraulique offrant des possibilités de réglage de la précontrainte et de la détente grâce à des molettes dédiées.

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Amortisseur Stage6 R/T Replica 285 mm

Disponible en 285 mm et 310 mm, il est idéal pour une conduite sportive sur route, assurant une qualité d’amortissement haut de gamme. Avec ses finitions soignées et ses anodisations orange au look racing, il allie performance et esthétique ce qui en fait un choix optimal pour les pilotes exigeants.

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Amortisseur Stage6 R/T Replica 310 mm

Amortisseur avant Stage6 R/T MK2

L’amortisseur avant Stage6 R/T MK2 Upside Down, représente une avancée technique remarquable dans le domaine des suspensions. Grâce à son fonctionnement hydraulique combiné à une cartouche de gaz, il permet des réglages précis de la compression du ressort, de la compression hydraulique et de la détente hydraulique.

Ces ajustements garantissent une suspension parfaitement adaptée aux besoins du pilote et aux conditions de conduite, offrant une tenue de route exceptionnelle et une réponse précise.

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Vous l’aurez compris, la gamme d’amortisseurs Stage6 et Stage6 R/T pour scooters MBK est une référence pour les amateurs de performances et de confort. Chaque modèle, du Sport Pro au R/T Replica, en passant par le R/T MK2, propose des caractéristiques techniques adaptées à différents styles de conduite, qu’il s’agisse de performances sportives ou d’un confort accru en usage quotidien.

En choisissant un amortisseur Stage6, vous investissez dans un équipement fiable, réglable et durable, tout en ajoutant une touche esthétique à votre scooter.

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L’Aerox Toyota Racing est mis en valeur grâce à son kit carrosserie rouge et blanc orné des stickers sponsors (Panasonic, Magneti Marelli, EMC, Michelin, Ratiophar, Travelex et Wella) et ses jantes grises.

Cet article Yamaha Aerox R Toyota Racing de 2003 – Brochure est apparu en premier sur Actualités Scooter par Scooter Mag.

• Rouge (Vivid red – VRC4),
• Gris (Frost Silver – LGM2),
• Bleu (Extreme Blue – DPBMC).

Cet article Yamaha BW’S Next Generation de 2002 – Brochure est apparu en premier sur Actualités Scooter par Scooter Mag.

• Noir (Midnight Black – BL2),
• Bleu (Power Blue – DPBMH),
• Gris (Future Silver – LNMG).

Cet article Yamaha BW’S Original de 2002 – Brochure est apparu en premier sur Actualités Scooter par Scooter Mag.

• Bleu (Bleu Océan – BO),
• Noir (Black – BL),
• Gris (Dull Cyan Metallic – DCM).

Cet article Yamaha BW’S R de 1994 – Brochure est apparu en premier sur Actualités Scooter par Scooter Mag.

• Bleu Pacifique (Pacific Blue),
• Rose (Vivid Red),
• Noir (Black – BL2).

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Pourquoi faut-il changer l’huile de transmission ?

Avec le temps, l’huile de transmission perd ses propriétés lubrifiantes en raison de la chaleur, de l’accumulation de particules métalliques issues de l’usure des engrenages, et de l’oxydation. Si elle n’est pas changée régulièrement, l’huile devient plus épaisse, moins efficace, et peut même causer des dépôts. Ces dépôts et impuretés risquent alors de causer des frottements supplémentaires, d’augmenter l’usure des engrenages, voire de provoquer une surchauffe ou des pannes de la transmission.

En somme, changer l’huile de transmission de ton scooter :

1. Prolonge la durée de vie des composants de la transmission.
2. Maintient le scooter performant et réduit les risques de pannes coûteuses.
3. Améliore le rendement mécanique, permettant au scooter de rouler plus efficacement.

Pour toutes ces raisons, il est recommandé de changer l’huile de transmission selon les intervalles conseillés par le constructeur.

Fréquence de vidange recommandée

Pour un MBK Booster, il est recommandé de vidanger l’huile de transmission environ tous les 5 000 à 10 000 kilomètres, ou une fois par an si le scooter n’atteint pas ce kilométrage. La fréquence de vidange huile de transmission d’un scooter peut varier légèrement en fonction des conditions d’utilisation :

• Utilisation intensive (comme les trajets quotidiens en milieu urbain) : il peut être préférable de changer l’huile de transmission tous les 5 000 km pour assurer une bonne lubrification.
• Utilisation occasionnelle : si le scooter est peu utilisé, une vidange annuelle suffit souvent, car l’huile peut se dégrader avec le temps même si le kilométrage reste faible.

Il est toujours bon de consulter le manuel d’entretien de votre scooter pour confirmer les intervalles spécifiques recommandés par le constructeur. Une vidange régulière permet de prolonger la durée de vie de la transmission et de maintenir les performances optimales du scooter.

Pour certains, changer l’huile de transmission d’un scooter n’est qu’une simple formalité, pour d’autres cela reste une manipulation complexe. Chez Scooter Mag nous pensons qu’avec un peu de patience et des outils adaptés, vidanger l’huile de transmission d’un scooter est à la portée de tous ! Suivez le guide !

Vidange de la transmission : Comment entretenir son scooter soi-même

Comment vidanger l’huile de transmission d’un scooter ? Pour vidanger l’huile de transmission d’un MBK Booster (ou tout autre scooter similaire), voici le matériel et les étapes à suivre.

Vidanger la transmission de son scooter – Informations clés

• Temps nécessaire : environ 10 min,
• Difficulté : 1/5,
• Fournitures nécessaires : de l’huile de transmission pour scooter (généralement SAE 80W-90 ou selon les spécifications du constructeur),
• Outils nécessaires : 1 récipient pour récupérer l’huile usagée, 1 clé à douille ou clé Allen, selon les boulons de votre scooter, 1 entonnoir (facultatif, mais pratique pour le remplissage), 1 chiffon ou un papier absorbant pour nettoyer les débordements éventuels.

Pour réaliser ce tutoriel, nous avons choisi de vidanger l’huile de transmission d’un YAMAHA BW’s Original 1e génération (modèle de 2001) équivalent au MBK Booster Spirit avant 2004.

Étapes pour vidanger l’huile de transmission

1. Préparation du scooter
Placez le scooter sur sa béquille centrale ou sur une béquille d’atelier, idéalement sur un sol plat. Cela permet à l’huile de se drainer complètement et facilite l’accès aux vis de vidange et de remplissage.

2. Localisation des vis de vidange et de remplissage
Sur le carter de transmission, vous verrez généralement deux vis : l’une en bas pour vidanger l’huile usagée et l’autre plus en hauteur pour remplir le carter après la vidange. Vérifiez bien le manuel si besoin pour les identifier.

Le bouchon d’huile de transmission se trouve à l’arrière du carter moteur

La vis de purge d’huile de transmission se situe sous le carter de kick

3. Vidange de l’huile usagée
Placez le récipient sous la vis de vidange.

Dévissez lentement la vis de vidange (située en bas) et laissez l’huile s’écouler complètement dans le bac à vidange.

Attendez quelques minutes pour que tout l’excès d’huile sorte du carter. Attention : cette huile peut être sale et visqueuse, faites attention aux éclaboussures.

4. Vérification de l’état de l’huile
Pendant la vidange, observez l’huile usagée. Si elle est très noire ou contient des dépôts métalliques, cela peut être un signe d’usure de la transmission. Dans ce cas, il pourrait être judicieux de vérifier l’état des engrenages auprès d’un professionnel.

5. Nettoyage des engrenages

Prenez soin de nettoyer les engrenages avec du nettoyant frein.

6. Remise en place de la vis de vidange

Une fois l’huile bien vidangée, revissez la vis de vidange en bas du carter. Assurez-vous qu’elle est bien serrée pour éviter toute fuite d’huile.

7. Remplissage avec de l’huile neuve
Dévissez la vis de remplissage (en haut du carter) et versez l’huile de transmission neuve.

Vous pouvez le faire soit à l’aide d’un doseur d’huile et d’un entonnoir.

Ou directement avec une dosette contenant la dose nécessaire, jusqu’à atteindre le niveau recommandé par le constructeur.

8. Vérification et nettoyage
Revissez fermement la vis de remplissage, puis essuyez les résidus d’huile autour des vis de vidange et de remplissage. Vérifiez qu’il n’y a pas de fuites en démarrant le scooter et en laissant tourner le moteur quelques instants.

9. Élimination de l’huile usagée
L’huile usagée doit être déposée dans un centre de recyclage ou un garage. Ne la jetez pas dans la nature.

Quelle huile de transmission pour un scooter ?

Pour un scooter, l’huile de transmission doit répondre à certaines spécifications afin d’assurer une bonne lubrification et de protéger les composants internes du moteur.

La viscosité la plus courante pour les scooters (MBK Booster / Nitro, Piaggio Zip, Peugeot Trekker) est 80W-90. Cette viscosité permet à l’huile de bien fonctionner dans des conditions normales de température et d’utilisation. Toutefois, certains modèles de scooters peuvent avoir des exigences spécifiques, donc il est toujours préférable de consulter le manuel de votre scooter.

Assurez-vous que l’huile que vous choisissez respecte les normes API GL-4 ou API GL-5. Ces normes garantissent que l’huile est adaptée pour une transmission manuelle avec des engrenages.

Quelle est la quantité d’huile de transmission pour un scooter ?

La quantité d’huile de transmission nécessaire pour un scooter comme le MBK Booster est généralement de 110 ML. Cette quantité peut légèrement varier en fonction du modèle exact et des spécifications du constructeur.

Il est important de vérifier le niveau d’huile lors de la vidange pour s’assurer que l’on ne dépasse pas la capacité maximale, ni qu’on en mette trop peu. N’hésitez pas à consulter le manuel d’entretien de votre scooter pour connaître la quantité exacte recommandée.

Sur un Booster / BW’s la quantité d’huile de transmission est de 110 ML

Vous l’aurez compris, vidanger l’huile de transmission de votre scooter est une opération simple mais essentielle pour garantir la longévité des engrenages et un fonctionnement optimal. En suivant les étapes de ce tutoriel, vous pourrez réaliser cette maintenance vous-même et éviter des réparations coûteuses.

N’oubliez pas de respecter les spécifications de votre modèle pour l’huile de transmission et de vidanger régulièrement selon les recommandations du constructeur. Un entretien soigné contribuera à la performance et à la fiabilité de votre scooter sur le long terme.

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Tous deux se déclinent en différents coloris afin de s’accorder à toutes les décos de scooter ! Présentation.

Boostez votre système de frein !

Spécialisée dans les pièces détachées de type origine à prix attractifs, MotoForce est une marque incontournable pour l’entretien et la restauration de scooters à moindre coût. Bien que principalement connue des cyclomotoristes qui utilisent quotidiennement leurs deux-roues, elle s’est fait une place sur les circuits grâce à sa gamme de pièces racing proposée à des prix compétitifs.

Le maître cylindre avant radial et l’étrier 4 pistons sont les deux derniers équipements mis au point par le manufacturier. Ils s’adressent aux propriétaires de scooters souhaitant améliorer leur freinage avec un budget contenu.

Maître cylindre de frein avant radial

L’histoire de la pompe radiale

En 1985, Brembo a déposé le premier brevet pour une innovation destinée à révolutionner les systèmes de freinage : la pompe radiale. Cette idée a vu le jour dans le monde de la compétition, où les contraintes d’espace limité sur les motos de course ont nécessité une recherche approfondie de solutions plus compactes.

Ce nouveau concept a considérablement amélioré l’ergonomie du pilote, rendant l’action sur le levier de frein plus efficace tout en réduisant l’encombrement.

Le point fort de la pompe radiale

La particularité de la pompe radiale réside dans sa configuration, qui permet d’appliquer la force sur le piston en synchronisation avec celle exercée par la main sur le levier de frein, sans frictions dues à la décomposition des forces.

En d’autres termes, la force des doigts sur le levier de frein et celle du levier sur le piston agissent dans la même direction, c’est-à-dire de manière radiale par rapport au point d’ancrage de la pompe, et donc du guidon.

Cette configuration présente l’avantage de permettre la conception de la pompe en vue d’optimiser les rapports hydrauliques et mécaniques, améliorant ainsi les performances du produit.

Maître cylindre avant radial MotoForce Racing

Le maître cylindre avant Radial MotoForce Racing est équipé d’une pompe de freinage radiale et d’un piston de diamètre 17,5 mm. Comme le modèle mis au point par Brembo il y a près de 40 ans, ce maître cylindre réduit ainsi considérablement l’encombrement du poste de pilotage et améliorant les performances de freinage.

De type universel, ce maître cylindre avant se monte sur scooter, moto, mobylette et d’autres 2-roues. Il se décline en noir, bleu et rouge anodisé.

Etrier de frein 4 pistons MotoForce Racing

L’étrier de frein 4 pistons MotoForce Racing est en aluminium CNC avec finition anodisée. Il compte 4 pistons de 25 mm de diamètre lui permettant d’offrir une efficacité et une précision de freinage bien supérieures à celles d’un étrier standard.

Il peut être associé à un maître-cylindre d’origine, mais c’est avec le maître-cylindre radial Motoforce Racing qu’il se révélera le plus efficace. De type universel, cet étrier se monte, moyennant une patte de déport, sur la majorité des scooters, motos, mobylettes. Il se décline en 6 coloris anodisés : noir, bleu, vert, rouge, orange et jaune.

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Depuis le fabricant Stage6 a étoffé les options de sa tente. On distingue une cloison avec fenêtre, des sacs de lestage, un sac de transport et depuis peu une gouttière permettant de relier deux tentes en empêchant l’eau de pluie de pénétrer. Zoom sur tous ces accessoires.

Les différents accessoires de la tente paddock Stage6

Vendue 139 € dans sa version « entrée de gamme » (armature et toiture), la tente Stage6 peut être compléter avec les différents accessoires suivants :

Les cloisons individuelles, de dimensions 3 x 3 mètres, sont fabriquées en polyester imperméabilisé, assurant une protection contre la pluie. Le pack comprend les 4 côtés, offrant une installation complète et rapide. Chaque cloison se fixe aux pieds et à la toiture de la tente grâce à un système de fixation velcro, permettant une mise en place simple et rapide.

La cloison avec fenêtre est également disponible pour la tente de paddock Stage6. Vous pouvez donc garder la tente fermée tout en laissant entrer la lumière. Comme le reste de la tente, la fenêtre est résistante aux UV et aux intempéries.

Le sac de transport est parfait pour déplacer plus facilement la tente Stage6 lors d’événements ou sur les pistes de course tout en la protégeant de la poussière. Il convient également à toute autre tente 3 x 3 m.

Les sacs de lestage Stage6 permettent de lester les pieds de la tonnelle paddock et ainsi de la stabiliser. Les poids sont fixés aux pieds de la tonnelle et maintiennent la tente stable par tous les temps. Ces sacs, à emplir de sable ou de pierres, sont particulièrement utiles pour installer la tente sur l’asphalte et d’autres surfaces dures, où aucune autre solution de fixation n’est possible.

La gouttière de tente Stage6 permet d’accoler deux tentes paddock sans que l’eau ne passe entre celles-ci. Elle se fixe rapidement et facilement à la tente grâce à des attaches en Velcro.

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