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Régler son carburateur de scooter

Mathis — Wed, 13 Apr 2022 08:00:00 +0000

Le carburateur est un organe essentiel du moteur d’un scooter. Bien réglé, il améliore la réactivité, l’accélération et la lubrification du moteur et diminue la consommation d’essence.

Comment régler un carburateur de scooter ? Qu’est-ce qu’un bon réglage carburateur ? Comment régler le ralenti d’un carburateur ? Quels éléments permettent d’agir sur le bas régime, le mi-régime, et le haut régime ?

Nous répondons à toutes ces questions dans ce dossier. Suivez le guide !

Les clés d’un réglage carburateur réussi

Phase capitale du bon comportement du moteur d’un scooter, le réglage du carburateur est une opération à ne pas négliger. Dans cet article, nous expliquons comment un bon réglage carburateur vous permet de tirer le meilleur parti de votre configuration moteur.

Qu’est-ce que le carburateur ? À quoi sert-il ?

Le carburateur a un rôle très important dans le fonctionnement du moteur d’un scooter. C’est dans le carburateur, antichambre de la combustion, que le mélange air-carburant est produit avant que l’ensemble ne soit brûlé dans la culasse du moteur.

Le principe est simple : d’un côté, de l’air est aspiré, dans le carburateur, cet air est comprimé et pulvérisé à nouveau dans le carburateur et mélangé au carburant fourni par le gicleur principal et secondaire. Le mélange entre ensuite dans le cylindre par le système d’admission.

Le rôle du carburateur est donc d’accueillir un comburant (air) et un carburant (essence). On nomme ce mélange gaz carburé, car il est enrichi en carbone. Le ratio avant injection dans la chambre de combustion doit être idéal. C’est de la qualité de ce mélange que va dépendre la réactivité d’un scooter. Le ratio en question varie selon l’accélération, et son dosage est effectué par l’aiguille et le gicleur principal.

Quels sont les différents types de carburateur ?

Il existe différents type de carburateurs. On distingue deux grandes catégories qui rassemblent les modèles suivants :

PHBL, PHVN, VHST, PHBG, PHVA,
Gurtner, Keihin, Mikuni et PWK.

Carburateur Dell’Orto type PHBG

Carburateur Stage6 type PWK

Les principaux fabricants de carburateurs sont Dell’Orto, Koso, Malossi, Motoforce, Malossi, Polini, Stage6 et Sunworld. Tous fabriquent des carburateurs de haute qualité basés sur le même principe de construction dont le réglage repose sur le même procédé.

Chaque carburateur, quel qu’il soit, est accompagné de pièces essentielles à son fonctionnement, comme :

le flotteur évitant les fuites de carburant,
le starter facilitant le démarrage à froid,
les vis de réglage diminuant la consommation lors des périodes de faibles régimes.

Quand régler son carburateur de scooter ?

Trois raisons peuvent vous amener à régler le carburateur de votre scooter :

Le débridage de votre scooter,
Une panne ou une remise en route,
Le changement de la configuration moteur de votre véhicule.

Ce tutoriel a pour but de vous aider à régler le carburateur de votre scooter dans le cadre d’une augmentation de ses performances, mais peut également être suivi dans les deux autres cas.

Comment bien régler son carburateur de scooter ?

Gicleur principal et aiguille

Pour commencer, installez un gros gicleur sur votre moteur, afin de l’enrichir volontairement. Vous descendrez progressivement en diamètre afin d’obtenir un fonctionnement optimal à plein régime.

Démontage de la cuve d’un carburateur PHBG

À ce stade, il est préférable que l’aiguille soit en position moyenne, afin de garder d’éventuelles possibilités de réglages.

Passons maintenant à la mise au point du ralenti.

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Le ralenti

À quoi sert le ralenti ? Régler le ralenti revient à agir sur le régime moteur à l’arrêt du scooter.

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Comment déceler un mauvais ralenti ? Votre scooter :

Cale aux feux rouges : le ralenti est mal réglé, la vis n’est pas assez vissée.
Crie un peu à l’arrêt : la vis est trop vissée.

Comment reconnaître la vis de ralenti ? Il s’agit de la vis qui ressort le plus du carburateur, celle pourvue d’un petit ressort.

Vis de ralenti

Comment régler le ralenti ?

Pour effectuer le réglage, démarrez votre scooter et sans accélérer, dévissez complètement la vis de ralenti. Ensuite, revissez la jusqu’à l’ouverture du boisseau afin que le moteur ne cale pas à l’arrêt.

Notez qu’un bon ralenti se situe entre 1000 et 2000 trs / min. Il faut jouer sur la vis de richesse et de ralenti.

Si le moteur ne tient pas ce régime, il est probable que le gicleur de ralenti ne soit pas le bon. Si le régime augmente lorsque l’on réduit le passage d’air, le gicleur est trop petit.

Si le moteur tient le régime avec une vis tournée de 1 à 2 tours, on peut estimer que le gicleur a le bon diamètre.

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Influence des composants d’un carburateur

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Gicleur principal

Pour déterminer la taille définitive du gicleur principal commencez toujours par installer un gros diamètre, puis appauvrissez le mélange volontairement trop riche en diminuant le gicleur principal petit à petit, jusqu’à obtenir un fonctionnement régulier à pleine ouverture.

L’aiguille doit toujours être en position moyenne, afin de garder une latitude de réglage plus large.

Une fois le gicleur choisi, augmentez son indice de 2 centièmes. EX : pour un gicleur de 130, passez en 132.

Gicleurs principaux

L’aiguille du boisseau

La position basse permet à l’aiguille d’être plus haute dans le boiseau (et dans le puits) et donc d’enrichir le mélange. La gorge la plus haute (du clip d’aiguille), permet d’appauvrir le mélange.

Aiguille de carburateur

Durite d’essence

Faites attention aux durites et aux filtres à essence trop petits et ou bouchés qui ont pour effet d’appauvrir le mélange.

Durite d’essence

Symptômes et pannes

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Parmi les plus courantes, nous citerons les gicleurs bouchés, les durites percées, ou encore les filtres à air encrassés.

Après une période longue période de stockage ou à la sortie de l’hivernage nous vous conseillons vivement de jeter un oeil à tous ces composants. Nettoyez-les ou remplacez-les si nécessaire.

Enfin, un démontage et une vidange de la cuve de votre carburateur est vivement recommandée ainsi qu’une vidange d’un réservoir lors de la remise en route au printemps.

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Gicleur principal trop riche

Le moteur démarre correctement à froid, mais difficilement à chaud. Il pétarade et refuse de prendre des tours normalement jusqu’à pleine ouverture, surtout à faible charge.

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Gicleur principal trop pauvre

Le moteur démarre bien à chaud, mais fonctionne difficilement à froid. Il tourne bien, mais n’atteint pas la puissance maximale. Il chauffe très rapidement et perd de la puissance.

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Position d’aiguille trop haute (trop riche)

Le moteur cafouille lorsqu’on accelère entre la moitié et les 3/4 d’ouverture, surtout s’il n’est pas en charge. Tout rentre dans l’ordre quand on ouvre en grand. La réaction à l’ouverture des gaz est laborieuse.

Après le réglage du carburateur ?

Une fois votre carburateur correctement réglé, pensez à vérifier de temps en temps la couleur de votre bougie. C’est un excellent indicateur pour s’assurer que votre carburation est correctement réglée.

Une bougie couleur brique témoigne d’une carburation correctement réglée

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Poids et taille des galets d’origine

Mathis — Wed, 25 Mar 2020 09:00:00 +0000

Vous souhaitez changer les galets de votre scooter mais ne savez pas quel poids ni quelle taille choisir ? Quelle est la taille et le poids des galets d’origine d’un scooter ?

Nous avons lister dans cet article le poids et la taille des galets d’origine de tous les scooters 50 cm³ du marché. Il ne vous reste plus qu’à trouver les informations qui vous intéressent et à commander le jeu de galet scooter qu’il vous faut sur une e-boutique !

Quelle est le poids et la taille des galets d’origine ?

Scooters Aprilia

Modèle	Poids en gr	Taille en mm
Area 51 LC 2t	6,5	15 x 12
Habana - Mojito 50 2t	7	17 x 12
Mojito Custom 50 2t	7,5	19 x 15,5
Rally LC 50 2t	6,5	15 x 12
Scarabeo 50 2t	6,8	15 x 12
Scarabeo 50 4t	6,5	19 x 15,5
Scarabeo Ditech 50 2t	7	17 x 12
Scarabeo Street (Piaggio) 50 2t	7,5	19 x 15,5
Sonic 50 LC 2t	6,5	15 x 12
Sportcity One Street 50 2t	6,5	19 x 15,5
Sportcity One Street 50 4t	6,5	19 x 15,5
SR 1994 -> 50 2t	5,4	15 x 12
SR 50 2004 Carbu. (Piaggio) LC 2t	7,5	19 x 15,5
SR 50 Netscaper (Minarelli) LC 2t	5,4	15 x 12
SR 50 R Carbu. (Piaggio) LC 2t	7,5	19 x 15,5
SR 50 Racing (Minarelli)	5,4	15 x 12
SR 50 Replica LC 2t	5,4	15 x 12
SR 50 Replica 2000 (Aprilia) LC 2t	7	17 x 12
SR 50 Stealth (Minarelli) LC 2t	5,4	15 x 12
SR 50 WWW (Minarelli) LC 2t	6,5	15 x 12

Scooter Baotian

Modèle	Poids en gr	Taille en mm
Eco Bike 50 4t	6	16 x 13

Scooters Benelli

Modèle	Poids en gr	Taille en mm
491 GT (Minarelli) 50 2t	6,5	15 x 12
491 Sport (Minarelli) LC 50 2t	6,8	15 x 12
K2 LC 50 2t	6,8	15 x 12
Naked 50 2t	6,8	15 x 12
Pepe 50 2t	6,8	15 x 12

Scooters Beta

Modèle	Poids en gr	Taille en mm
Ark LC 50 2t	5,4	15 x 12
Chrono 50 2t	6,5	15 x 12
Eikon 50 LC 2t	6,8	15 x 12
Tempo 50 2t	6,8	15 x 12

Scooters CPI

Modèle	Poids en gr	Taille en mm
Aragon GP 50 2t	6	15 x 12
Hussar 50 2t	6	15 x 12
Oliver 50 2t	6	15 x 12
Popcorn 50 2t	6	15 x 12

Scooters Derbi

Modèle	Poids en gr	Taille en mm
Atlantis LC 50 2t	7	17 x 12
Atlantis <-2002 50 2t	7	17 x 12
Atlantis 2003-> 50 2t	7,5	19 x 15,5
Bullet 2003-> 50 2t	7,5	19 x 15,5
GP1 LC 50 2t	7,5	19 x 15,5
GP1 Open LC 50 2t	6,5	19 x 15,5
GP1 Revolution LC 50 2t	6,5	19 x 15,5
Hunter 50 2t	6,5	17 x 12
Paddock 50 2t	6,5	17 x 12
Paddock LC 50 2t	6	17 x 12
Predator LC 50 2t	7	17 x 12

Scooter Explorer

Modèle	Poids en gr	Taille en mm
Cracker 2003-> 50 2t	6	15 x 12

Scooters Gilera

Modèle	Poids en gr	Taille en mm
DNA LC 50 2t	7,5	19 x 15,5
Easy Moving 50 2t	8,5	16 x 13
ICE 50 2t	7,5	19 x 15,5
Runner LC 50 2t	7,5	19 x 15,5
Runner Purejet <-2005 LC 50 2t	6,5	19 x 15,5
Runner Purejet 2006-> LC 50 2t	5,5	19 x 15,5
Runner SP <-2005 LC 50 2t	7,5	19 x 15,5
Runner SP 2006-> LC 50 2t	6,5	19 x 15,5
Stalker 50 2t	7,5	19 x 15,5
Storm 50 2t	8,5	16 x 13
Typhoon 50 2t	8,5	16 x 13
Typhoon X 50 2t	7,5	19 x 15,5

Scooters Honda

Modèle	Poids en gr	Taille en mm
Bali 50 2t	8,5	16 x 13
Dio Clean for You LC 50 4t	6	16 x 13
Dio G 50 2t	8,5	16 x 13
Dio SP 50 2t	8,5	16 x 13
Dio SR 50 2t	8,5	16 x 13
Dio ZX <-1994 50 2t	8,5	16 x 13
SFX 50 2t	9	16 x 13
SGX SKY 50 2t	5,1	16 x 13
SH 1996-> 50 2t	9	16 x 13
Shadow 50 2t	8,5	16 x 13
SXR 50 2t	9	16 x 13
Vision 50 2t	7,5	16 x 13
Vision Met In 50 2t	8,5	16 x 13
X8R X 50 2t	8,5	16 x 13
X8R S 50 2t	8,5	16 x 13
Zoomer/Ruckus LC 50 4t	6	16 x 13

Scooters Hupper

Modèle	Poids en gr	Taille en mm
Montecarlo 30 50 2t	6	15 x 12
Montecarlo 30 50 4t	6	16 x 13

Scooters Italjet

Modèle	Poids en gr	Taille en mm
Dragster LC 50 2t	6,5	15 x 12
Formula (Morini) LC 50 2t	5,5	17 x 12
Pista 2 50 2t	6,5	15 x 12
Scoop 50 2t	6,5	15 x 12
Torpedo 50 2t	6,5	15 x 12
Torpedo 50 4t	6,5	19 x 15,5
Torpedo New 50 2t	7,5	19 x 15,5
Velocifero 50 2t	6	17 x 12
Yankee 50 2t	6,5	15 x 12

Scooters Keeway

Modèle	Poids en gr	Taille en mm
F-Act 50 2t	4,8	15 x 12
Goccia 50 2t	6	15 x 12
Hurricane Euro 2 50 2t	4,8	15 x 12
Matrix 50 2t	4,8	15 x 12
Pixel Euro 2 50 2t	4,8	15 x 12
RY8 50 2t	6	15 x 12

Scooters Kymco

Modèle	Poids en gr	Taille en mm
Agility Euro 2 50 4t	6	16 x 13
CX 50 2t	8,5	16 x 13
Dink 50 2t	8,5	16 x 13
Dink Euro 2 50 4t	6	16 x 13
DJ X 50 2t	8,5	16 x 13
DJ Y 50 2t	8,5	16 x 13
Heroism 50 2t	8,5	16 x 13
K 12 50 2t	8,5	16 x 13
People 50 2t	8,5	16 x 13
People S Euro 2 50 4t	6	16 x 13
Sento Euro 2 50 4t	6	16 x 13
Sniper 50 2t	7,5	16 x 13
Super 8 Euro 2 50 4t	6	16 x 13
Super 9 LC 50 2t	8,5	16 x 13
Top Boy Cobra 50 2t	8,5	16 x 13

Scooters Malaguti

Modèle	Poids en gr	Taille en mm
Centro 50 2t	6,8	15 x 12
Centro Euro 2 50 4t	6,5	19 x 15,5
Ciak Master Euro 2 50 4t	6,5	19 x 15,5
Ciak 100 2t	6,5	17 x 12
Crosser Cr1 50 2t	5,5	17 x 12
F10 50 2t	6,5	15 x 12
F10 WAP Euro 2 50 2t	6	15 x 12
F12 Phantom LC 50 2t	6,5	15 x 12
F12 Phantom 100 2t	6,5	17 x 12
F12 Digit Kat/Phantom LC 50 2t	6,5	15 x 12
F12 Digit Kat/Phantom LC Euro 2 50 2t	6,5	15 x 12
F12 R Aria Euro 2 50 2t	6	15 x 12
F12 R LC Euro 2 50 2t	6,5	15 x 12
F15 Firefox LC 50 2t	6,5	15 x 12
Yesterday 50 2t	6,5	15 x 12

Scooters MBK

Modèle	Poids en gr	Taille en mm
Booster 50 2t	6,5	15 x 12
Booster NG/Rocket/Spirit 50 2t	6,8	15 x 12
Booster NG/Rocket/Spirit Euro2 50 2t	5,4	15 x 12
Booster Euro 2 50 2t	5,4	15 x 12
Booster X LC Euro 2 50 4t		15 x 12
Evolis 50 2t	7,2	15 x 12
Fizz 50 2t	6,8	15 x 12
Flipper 50 2t	6,8	15 x 12
Forte 50 2t	7,2	15 x 12
Mach G 50 2t	6,5	15 x 12
Mach G LC 50 2t	5,4	15 x 12
Nitro LC 50 2t	5,4	15 x 12
Ovetto 50 2t	6,5	15 x 12
Stunt 50 2t	6,5	15 x 12
Stunt Euro 2 50 2t	5,4	15 x 12
Target 50 2t	6,5	15 x 12

Scooters Peugeot

Modèle	Poids en gr	Taille en mm
Buxy 50 2t	8,5	16 x 13
Buxy RS 50 2t	8,5	16 x 13
Elyseo 50 2t	9	16 x 13
Jet Force C-Tech LC 50 2t	N.C.	16 x 13
Jet Force TSDI LC 50 2t	N.C.	16 x 13
Looxor 50 2t	N.C.	16 x 13
Looxor TSDI 50 2t	7,5	16 x 13
Ludix 50 2t	N.C.	16 x 13
Ludix Blaster LC 50 2t	N.C.	16 x 13
Metal-X 50 2t	9	16 x 13
Rapido 50 2t	8,5	16 x 13
SC L Metropolis 50 2t	N.C.	16 x 13
Speedake 50 2t	8,5	16 x 13
Speedfight LC 50 2t	9	16 x 13
Speedfight 2 LC 50 2t	8	16 x 13
Squab 50 2t	9	16 x 13
ST 50 2t	7,5	16 x 13
SV Geo 50 2t	8,5	16 x 13
Trekker 50 2t	8,5	16 x 13
V-Clic 50 4t	6	16 x 13
Vivacity 50 2t	8,5	16 x 13
X-Fight LC 50 2t	9	16 x 13
X-Fight LC 2004-> 50 2t	8	16 x 13
Zenith 50 2t		16 x 13

Scooters Piaggio

Modèle	Poids en gr	Taille en mm
Dieses 50 2t	7,5	19 x 15,5
Fly 50 2t	7,5	19 x 15,5
Fly 50 4t	6,5	19 x 15,5
Free 50 2t <-2000	8,5	16 x 13
Free 50 2t 2001->	7,5	19 x 15,5
Liberty 50 2t	6,5	19 x 15,5
Liberty 50 4t	6,5	19 x 15,5
NRG LC 50 2t	8,5	16 x 13
NRG Extreme LC 50 2t	6,5	19 x 15,5
NRG MC2 LC <-1997 50 2t	7	16 x 13
NRG MC2 LC 1998-> 50 2t	6,5	19 x 15,5
NRG MC3 LC DD 50 2t	7,5	19 x 15,5
NRG MC3 DT 50 2t	7,5	19 x 15,5
NRG LC Power DD 50 2t	7,5	19 x 15,5
NRG LC Power Purejet 50 2t	5,5	19 x 15,5
NTT LC 50 2t	8,5	16 x 13
Quartz LC 50 2t	8,5	16 x 13
Sfera Restyling 50 2t	8,5	16 x 13
Typhoon 2007-> 50 2t	7,5	19 x 15,5
Vespa ET2 2000 50 2t	7,5	19 x 15,5
Vespa ET2 Carb. <-1997 50 2t	8,5	16 x 13
Vespa ET4 50 4t	6,5	19 x 15,5
Vespa LX 50 2t	7,5	19 x 15,5
Vespa LX 50 4t	6,5	19 x 15,5
Vespa S Euro 2 50 2t	7,5	19 x 15,5
Vespa S 4V Euro 2 50 4t	5	19 x 15,5
ZIP 50 2t	8,5	16 x 13
ZIP 50 4t	6,5	19 x 15,5
ZIP 2000 50 2t	7,5	19 x 15,5
ZIP Fast Rider 50 2t	8,5	16 x 13
ZIP SP LC <-2000 50 2t	7	16 x 13
ZIP SP LC 2001-> 50 2t	7,5	19 x 15,5

Scooters Suzuki

Modèle	Poids en gr	Taille en mm
Address Ah 50 2t	6,5	17 x 12
AP 50 2t	6,5	17 x 12
Estilete UF 50 2t	6,5	17 x 12
Katana LC <-1998 50 2t	6,5	17 x 12
Katana LC 1999-> 50 2t	6,5	17 x 12
Sepia 50 2t	6,5	17 x 12
Sepia ZZ 50 2t	6,5	17 x 12
Street Magic 50 2t	6,5	17 x 12
vZillion LC 50 2t	6,5	17 x 12

Scooters Sym

Modèle	Poids en gr	Taille en mm
DD 50 2t	8,5	16 x 13
Jet Sportx SR Euro 2 50 2t	8,5	16 x 13
Symply Euro 2 50 4t	6	16 x 13

Scooters Yamaha

Modèle	Poids en gr	Taille en mm
Aerox LC Euro 1 50 2t	5,4	15 x 12
Axis 50 2t	6,5	15 x 12
Breeze 50 2t	6,8	15 x 12
BW'S Euro 1 50 2t	6,5	15 x 12
BW'S NG Euro 1 50 2t	6,8	15 x 12
BW'S Euro 2 50 2t	5,4	15 x 12
CRZ 50 2t	6,5	15 x 12
Giggle LC Euro 2 50 4t	6	15 x 12
Jog R 50 2t AC	6,5	15 x 12
Jog R 50 2t LC	6,5	15 x 12
Neos 50 2t	6,5	15 x 12
Slider 50 2t	6,5	15 x 12
Spy 50 2t	6,8	15 x 12
Vino 50 2t	6,5	15 x 12
Why 50 2t	6,5	15 x 12
Zest 50 2t	7,2	15 x 12

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Coloris des YAMAHA BW’s 3VL

Mathis — Fri, 31 May 2019 08:00:57 +0000

Idéal pour les passionnés désireux de restaurer un BW’s tout en étant les plus fidèles à l’origine, nos tableurs répertorient les coloris des différents YAMAHA BW’s type 3VL de 1990 à 1994.

BW’s de 1990 / 1991

En 1990 et 1991, le BW’s est disponible en 2 coloris dont 1 avec la coque arrière bi-ton. Ses fourreaux, jantes et grilles de protection sont en Light Gray.

COLORIS	TEINTE	CODE COULEUR	PARTICULARITE
Blanc / bleu	Silky White		Coque arrière bi-ton
Noir	Black		Coques unies

BW’s Silky White de 1990 / 1991

BW’s de 1992 / 1993

En 1992 et 1993, le BW’s est disponible en 3 coloris dont 2 avec la coque arrière bi-ton. Ses fourreaux, jantes et grilles de protection sont en Light Gray.

COLORIS	TEINTE	CODE COULEUR	PARTICULARITE
Bleu	Pacific Blue		Coque arrière bi-ton
Rose	Vivid Red		Coque arrière bi-ton
Noir	Black		Coque arrière unie

BW’s de 1994

En 1994, le BW’s est disponible en 3 coloris dont 2 avec la coque arrière bi-ton. Ses fourreaux, jantes et grilles de protection sont en Light Yellowish Grey.

COLORIS	TEINTE	CODE COULEUR	PARTICULARITE
Violet	Dull Violet Metallic	DVM5	Coque arrière bi-ton
Vert	Deep Yellowish Green Metallic	DYGM1	Coque arrière bi-ton
Noir	Black	BL2	Coque arrière unie

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Coloris des MBK Booster 3VL

Mathis — Tue, 28 May 2019 08:00:31 +0000

Idéal pour les passionnés désireux de restaurer un Booster tout en étant les plus fidèles à l’origine, nos tableurs répertorient les coloris des différents MBK Booster type 3VL de 1990 à 1995.

Booster de 1990 / 1991

En 1990 et 1991, le Booster est disponible en 3 coloris dont 2 avec la coque arrière bi-ton. Ses fourreaux, jantes et grilles de protection sont en Light Gray.

COLORIS	TEINTE	CODE COULEUR	PARTICULARITE
Bleu turquoise	Water Green		Coque arrière bi-ton
Jaune	Competition Yellow		Coque arrière bi-ton
Gris foncé	Dark Gray Solid		Coque arrière unie

Booster Yellow Compétition de 1990

Booster de 1992

En 1992, le Booster est disponible en 3 coloris dont 2 avec la coque arrière bi-ton. Ses fourreaux, jantes et grilles de protection sont en Light Gray.

COLORIS	TEINTE	CODE COULEUR	PARTICULARITE
Gris métal	Cristal		Coque arrière bi-ton
Violet	Deep Violet		Coque arrière bi-ton
Gris foncé	Dark Gray Solid		Coque arrière unie

Booster Cristal de 1992

Booster de 1993

En 1993, le Booster est disponible en 3 coloris dont 2 avec la coque arrière bi-ton. Ses fourreaux, jantes et grilles de protection sont en Light Gray.

COLORIS	TEINTE	CODE COULEUR	PARTICULARITE
Gris métal	Cristal		Coque arrière bi-ton
Violet	Deep Violet		Coque arrière bi-ton
Noir	Black		Coque arrière unie

Booster Cristal et Deep Violet de 1993

Booster de 1994

En 1994, le Booster est disponible en 3 coloris dont 2 avec le couvre guidon bi-ton. Ses fourreaux, jantes et grilles de protection sont en Light Yellowish Gray.

COLORIS	TEINTE	CODE COULEUR	PARTICULARITE
Rouge bordeaux	Deep Red Metallic		Couvre guidon bi-ton
Bleu clair	Purplish Blue Metallic		Couvre guidon bi-ton
Noir	Black		Déco différente du modèle 1993

Booster Black de 1994

Booster de 1995

En 1995, le Booster est disponible en 2 coloris dont 1 avec le couvre guidon bi-ton. Ses fourreaux, jantes et grilles de protection sont en Light Grey Metal.

COLORIS	TEINTE	CODE COULEUR	PARTICULARITE
Gris métal	Grey Metallic		Coque arrière bi-ton
Bleu	Dark Purplish Blue Candy		Couvre guidon bi-ton

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Le rodage : bien roder son scooter 50 cc

Mathis — Wed, 06 Sep 2017 09:00:50 +0000

Le rodage est une étape essentielle de la vie d’un scooter. Il conditionne son bon fonctionnement futur, sa fiabilité et sa longévité.

Comment roder un scooter ? Combien de kilomètres faut-il faire ? A quelle vitesse rouler ? Peut-on embarquer un passager pendant le rodage ? Nous répondons à toutes ces questions dans ce dossier. Suivez le guide !

Les clés d’un rodage réussi

Phase capitale de la vie d’un scooter neuf, le rodage est une opération à ne pas négliger. Dans cet article, nous expliquons comment un bon rodage vous permet de tirer le meilleur parti de votre investissement.

Qu’est ce que le rodage ? A quoi sert-il ?

Le rodage est la période d’adaptation d’un scooter au cours de laquelle a lieu une mise en place progressive de ses différentes pièces mécaniques. Si tous les éléments sont concernés par cette opération, le moteur, les pneus et les freins demandent une attention toute particulière.

Pour ce qui est du moteur, son rodage consiste à ne pas l’exploiter au maximum de ses capacités sur une distance déterminée. Ceci résulte en une limitation volontaire du régime moteur et de la vitesse maximale.

Le rodage du moteur consiste à circuler à vitesse modérée

Le rodage des freins passe par une sollicitation modérée et progressive. Freinez avec discernement et évitez les freinages appuyés (levier comprimé au maximum). Pour les pneumatiques, rouler sans brusquerie suffira à garantir leur pérennité.

Sur un scooter neuf, ou lors du changement des plaquettes, une période de rodage est nécessaire

Notons que cette étape devra être répétée à chaque changement de plaquettes, disque(s) et pneus.

Combien de temps dure le rodage ?

La durée du rodage est fixée par le constructeur en fonction des caractéristiques du véhicule et mesurée en kilomètres. La majorité des fabricants recommande un rodage sur 500 km pour un scooter 50 cm³ neuf, à réaliser en différentes phases.

Les constructeurs préconisent un rodage sur 500 km pour un scooter neuf

Comment bien roder son scooter ?

Durant les 500 premiers kilomètres il est conseillé de limiter la vitesse maximale à 35 – 40 km/h (soit 80 % de la vitesse maximale du scooter) et de faire varier le régime moteur. Evitez donc de rouler à vitesse constante !

Passé 500 kilomètres, il faut augmenter progressivement le régime moteur et la vitesse maximale en évitant de la maintenir de manière prolongée.

A tout moment, prenez soin de bien laisser chauffer le moteur lors de chaque démarrage.

NB : Le véhicule ne pourra atteindre ses performances maximum qu’après quelques milliers de kilomètres.

Peut-on transporter un passager pendant le rodage ?

Durant la période de rodage, il est conseillé de ne pas charger excessivement le véhicule afin que le moteur ne force pas trop et qu’il ne monte pas trop en température. Il est donc vivement recommandé au pilote de circuler seul sur son véhicule.

Pendant le rodage, il est conseillé au pilote de circuler seul sur son véhicule

Après le rodage ?

Après le rodage, pensez à effectuer la 1e révision de votre scooter chez votre concessionnaire qui s’assurera que tout fonctionne correctement.

La révision post-rodage de votre scooter est très importante

De façon générale, l’action de roder s’étend à tout équipement neuf. Après chaque changement de pièces, il faut à la mécanique un temps d’adaptation, pendant lequel il faut mieux ne pas trop la solliciter. Cela se traduit par le fait de ménager le moteur. Pensez-y surtout si vous venez à kiter votre scooter !

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Immatriculation scooter : tout ce qu’il faut savoir

Mathis — Wed, 19 Oct 2016 09:00:50 +0000

Depuis le 1er janvier 2011, tous les scooters, neufs comme d’occasion, doivent être immatriculés pour pouvoir circuler sur les voies ouvertes à la circulation publique.

Malgré l’abondance d’informations sur le sujet sur internet, certaines questions subsistent. Comment obtenir le certificat d’immatriculation d’un scooter ? A qui s’adresser, quelles pièces fournir et combien cela coûte ? Nous répondons à toutes ces questions dans ce dossier complet. Bonne lecture !

Comment obtenir le certificat d’immatriculation d’un scooter ?

Auparavant seuls les scooters mis en circulation après le 1er janvier 2004 nécessitaient d’être immatriculés pour circuler sur les voies ouvertes à la circulation publique (article 19 de la loi n° 2001-1062 du 15 novembre 2001). Depuis le 1er janvier 2011, l’immatriculation obligatoire s’étend aussi aux modèles commercialisés avant 2004.

Gratuite pour tous les scooters, la demande d’un certificat d’immatriculation oblige le propriétaire à fournir différentes pièces qui diffèrent selon l’année de mise en circulation du véhicule. Nous avons fait le point afin de vous simplifier la tâche lors de la demande de la carte grise de votre scooter !

Vous venez d’acheter un scooter d’occasion déjà immatriculé et souhaitez faire la demande de nouvelle carte grise ? Vous vendez ou comptez acheter un scooter d’occasion non immatriculé et souhaitez faire la demande de carte grise ? Suivez les différentes étapes qui suivent pour constituer votre dossier et obtenir votre carte grise en moins d’un mois !

A qui s’adresser pour obtenir le certificat d’immatriculation d’un scooter ?

Le propriétaire peut faire la demande de carte grise (scooter non immatriculé) ou de nouvelle carte grise (scooter immatriculé) pour son véhicule partout en France, quel que soit son lieu de domicile, auprès des services préfectoraux ou d’un professionnel de la vente habilité et/ou agréé.

Désormais, les préfectures préfèrent les démarches par internet via le site de l’ANTS (Agence Nationale des Titres Sécurisés).

Toutefois, des conseillers à votre disposition en préfecture pour vous aider à immatriculer votre scooter. Pour trouver le guichet ou l’adresse postale du service, utilisez cette page répertoriant les préfectures des régions françaises.

Quelles sont les pièces à fournir pour obtenir un certificat d’immatriculation ?

Scooters mis en circulation après 2004

Depuis 2004, tous les scooters achetés neufs sont délivrés à leur propriétaire avec un certificat d’immatriculation et une plaque minéralogique. Chaque scooter conserve son numéro d’immatriculation, donc sa plaque, qui lui a été attribué à vie.

En cas de vente, le nouveau propriétaire doit faire la demande d’un nouveau certificat d’immatriculation. Pour cela, il doit effectuer les démarches d’attribution du nouveau certificat en fournissant les pièces suivantes :

Demande de certificat d’immatriculation complétée (Cerfa n°13750*05),
Déclaration de cession rempli (Cerfa n°13754*02),
Ancien certificat d’immatriculation*,
Photocopie d’une pièce d’identité (Carte Nationale d’Identité, Passeport, etc.),
Justificatif de domicile (facture d’électricité, quittance de loyer, etc.),
Attestation sur l’honneur des parents (pour les mineurs uniquement).

*En cas d’absence de l’ancien certificat d’immatriculation (perdu, volé, etc.), il est impératif de joindre au dossier de demande de carte grise le formulaire de déclaration de perte / vol Cerfa n°13753*02 rempli et cacheté de la police.

Pièces à fournir lors de la demande d’un nouveau certificat d’immatriculation

Scooters mis en circulation avant 2004

Deux cas de figure :

le scooter est déjà immatriculé : procéder comme pour les modèles mis en service après 2004.
le scooter n’est pas immatriculé : suivre la démarche ci-dessous.

Les propriétaires de scooters d’occasion qui n’ont jamais été immatriculés doivent obligatoirement faire immatriculer leur véhicule, comme l’exige l’article article R317-8 du code de la route, s’ils ont l’intention de circuler sur les voies publiques sous peine d’être passible d’une amende de 4e classe soit 750 € !

En cas de vente à un tiers, l’ancien propriétaire doit être en mesure de fournir le certificat d’immatriculation ou les différentes pièces qui permettront à l’acheteur d’en faire la demande :

Demande de certificat d’immatriculation complétée (Cerfa n°13750*05),
Déclaration de cession rempli (Cerfa n°13754*02),
Photocopie d’une pièce d’identité (Carte Nationale d’Identité, Passeport, etc.),
Justificatif de domicile (facture d’électricité, quittance de loyer, etc.),
Attestation sur l’honneur des parents (pour les mineurs uniquement),
Certificat de conformité original.

Le certificat de conformité communautaire ou COC (Certificate Of Conformity), est un document, délivré par le constructeur au moment de la mise en circulation du véhicule, attestant que le véhicule est conforme aux normes techniques européennes obligatoires pour circuler.

En l’absence du certificat de conformité original, le demandeur doit fournir un duplicata du certificat de conformité (payant) délivré par le constructeur ou son représentant en France.

Duplicata du certificat de conformité

En dernier recours, peut être fourni une facture d’achat ou une attestation d’assurance sous réserve qu’elle comporte au moins le genre, la marque, le type et le numéro d’identification (numéro de série), date de 1e mise en circulation du véhicule.

Combien coûte le certificat d’immatriculation d’un scooter ?

La délivrance du certificat d’immatriculation pour un scooter n’est assujettie à aucune taxe. Seules la fabrication et la pose de la plaque d’immatriculation par un professionnel sont payantes. Ce coût est donc uniquement à prévoir sur les scooters non immatriculés.

Prévoir également le coût d’un duplicata de certificat de conformité si absence du certificat de conformité original lors de la demande de certificat d’immatriculation (sont uniquement concernés les scooters non immatriculés).

Peut-on circuler en attendant l’obtention du certificat d’immatriculation ?

En attendant l’obtention du certificat d’immatriculation, le demandeur peut circuler immédiatement soit avec :

le coupon détachable de l’ancienne carte grise ou
le certificat provisoire d’immatriculation (CPI), valable un mois et comportant son numéro siv, qui lui est remis par le vendeur professionnel lorsque la demande est effectuée par voie électronique ou par les services préfectoraux.

Coupon détachable recto / verso permettant de circuler pendant un mois

Sous combien de temps reçoit-on son nouveau certificat d’immatriculation ?

Le nouveau certificat d’immatriculation est automatiquement envoyé par l’Imprimerie Nationale, par envoi postal sécurisé au domicile du nouveau propriétaire.

Vous voilà paré pour faire la demande du certificat d’immatriculation de votre scooter. Pour toute question complémentaire, n’hésitez pas à nous contacter !

Bonne route au guidon de votre nouveau scooter !

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