Adressé aux compétiteurs exigeants, il offre la possibilité de personnaliser la courbe d’allumage en fonction de votre configuration moteur et de vos préférences personnelles. Présentation.

Un allumage PVL personnalisable

Bien qu’il ne fasse pas partie des équipements prioritaires, l’allumage à rotor interne est indispensable lorsqu’on souhaite maximiser le rendement d’un moteur préparé. Sur le marché, plusieurs équipementiers proposent des allumages à rotor interne.

A l’instar de Malossi, Polini, Italkit et Bidalot, Stage6 dispose de sa propre gamme d’allumages digital. Reconnu de tous, l’allumage Stage6 R/T évolue en 2023. Il est désormais personnalisable.

Cette version MK2 s’accompagne d’un CDI programmable et d’un logiciel associé qui vous permet de personnaliser la courbe d’allumage en fonction de votre configuration moteur et de vos préférences personnelles.

Cette nouvelle référence, adressée aux compétiteurs et aux préparateurs exigeants, offre ainsi plusieurs possibilités :

• Monter le CDI tel quel et bénéficier de la courbe de base,
• Installer le CDI en branchant le fil vert du CDI à la masse pour utiliser la courbe Race,
• Personnaliser la courbe d’allumage en programmant le CDI.

Toutes les instructions nécessaires sont bien sûr incluses dans la clé USB fournie avec le kit de reprogrammation. Notez que si vous souhaitez davantage de puissance, vous avez la possibilité d’ajouter une platine d’inertie à fixer sur le rotor d’allumage. Cette modification vous permettra d’accroître l’inertie à haut régime.

A l’instar des cylindres dernière génération à goujons déportés, l’allumage Stage6 R/T programmable prouve la volonté des équipementiers à repousser les limites afin de maximiser les performances des moteurs 2 temps.

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C’est ce que Daniel, créateur de la marque française EasyBoost, démontre dans un tutoriel vidéo consacré au montage et au calage d’un allumage à rotor interne de scooter.

Installez et réglez facilement un allumage à rotor interne sur votre scooter !

Du démontage de l’allumage d’origine au montage du modèle à rotor interne, suivez tous les conseils de Daniel pour facilement installer et caler votre nouvel allumage.

Voici les différentes étapes à suivre pour remplacer l’allumage d’origine d’un scooter par un modèle à rotor interne. Le principe est identique pour tous les allumages de ce type et tous les modèles à moteurs 2 temps, qu’il s’agisse d’un MBK (Booster / Nitro), Peugeot (Trekker / Speedfight) ou d’un Piaggio (Typhoon / NRG).

NB : Pour vous simplifier la tâche, nous vous conseillons la boîte d’outils 46 pièces disponible chez Maxiscoot.

Etape 1 : démontage de l’allumage d’origine

• Démontage du rotor grâce au bloc rotor Easyboost, de la clef à cliquet et de l’arrache volant universel Easyboost.
• Démontage du stator.

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Etape 2 : montage de la platine et du stator du nouvel allumage

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Etape 3 : mise en place de la pige de calage

• Vissage de la pige de calage Easyboost à la place de la bougie et serrage avec une clef à bougie ou une clef plate de 17.
• Desserrage de la tête de la pige de calage de 3 ou 4 tours.
• Alignement du repère 0 de la tête de la pige avec le repère unique sur le corps de la pige.
• Desserrage de la vis violon pour permettre à la tige de coulisser librement.
• Descente du piston à son point mort bas (PMB).
• Serrage de la vis violon pour que la tige coulisse avec effort.
• Remontage du piston en tournant le vilebrequin jusqu’au point mort haut (PMH).

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Etape 4 : calage de l’allumage

Au préalable, consultez la notice du fabricant pour connaître la valeur de calage avant le point mort haut.

• Serrage de la vis violon.
• Descente de la pige en fonction du calage préconisé. Exemple 3,2 pour l’allumage utilisé pour ce tutoriel soit 3 tours et 2 repères.
• Remontage du piston en tournant le variateur (sens inverse des aiguilles d’une montre) jusqu’à ce qu’il arrive en butée contre la tige.

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Etape 5 : mise en place du rotor

• Placement du rotor en prenant soin d’aligner son repère unique au repère du stator.
• Mise en place de la rondelle et de l’écrou d’allumage.
• Serrage de l’écrou d’allumage avec la clef bloc rotor Easyboost et de la clef à cliquet avec douille de 17.

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Etape 6 : ajustement du calage du rotor

• Desserrage des vis maintenant le stator sur la platine.
• Alignement des repères du stator et du rotor.
• Resserrage des vis du stator.

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Voilà maintenant le montage et le calage d’un allumage à rotor interne de votre scooter n’a plus de secret pour vous. Il ne vous reste plus qu’à mettre tous ce conseils en pratique !

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Comme bon nombre de pièces du catalogue du constructeur, cette nouveauté 2018 se destine aux scooters préparés à motorisations Minarelli vertical et horizontal. Une bonne nouvelle pour les propriétaires de Booster, Stunt et Nitro qui souhaitent encore maximiser les performances de leur scoot de compétition !

MXS Racing : un allumage à rotor interne 100% programmable

Lancée en 2011, la marque MXS Racing s’est rapidement fait une place parmi les plus grands équipementiers 50 cc en proposant des pièces à haut rendement à destination des machines de course. Si les références présentées à son catalogue sont peu nombreuses, toutes profitent d’une conception novatrice pour des performances inégalées.

Platine et rotor MXS Racing en aluminium fraisés CNC

Sa dernière nouveauté, un allumage digital à rotor interne 100% programmable, s’inscrit dans cette démarche. Voué à être associé à des composants racing de dernière génération, il bénéficie de tout le savoir-faire des ingénieurs, affichant de sérieux atouts face aux produits concurrents :

• Alimentation externe par batterie de 12 Volts 5Ah : pas de résistance de l’ensemble rotor / stator et diminution de l’inertie grâce à un rotor plus léger.

AVANTAGES : meilleure montée en régime et puissance maximale disponible plus tôt.

• Programmation libre : ajustement des points d’avance possible à tous les régimes et ce jusqu’à 25 000 trs/min.

AVANTAGES : possibilités de réglages illimitées pour tirer le meilleur potentiel d’un moteur de compétition.

Bobine et capteur ou « Pick up » MXS Racing

N.B. par défaut, la courbe permet de’exploiter tout le potentiel des cylindres 70 cc de gamme racing.

L’allumage MXS Racing est livré complet et prêt à monter avec vis et schéma de montage. Le package comprend platine en aluminium fraisée CNC anodisée vert, capteur, rotor et bobine complète avec CDI.

Boîtier CDI MXS Racing

Comme tous les allumages à rotors internes, ce modèle non homologué rend inutilisable les équipements électroniques d’origine, comme les phares, les clignotants et le klaxon.

Avec cette nouvelle référence, le motoriste MXS Racing marque donc un tournant dans le domaine de la compétition scooter. En proposant une solution techniquement novatrice offrant de nouvelles perspectives de performances, il prouve une fois de plus sa volonté de repousser les limites des moteurs 2 temps !

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