On compte 7 modèles de 21 à 34 mm commercialisés sous la barre des 60 €. Présentations.

Carburateur MotoForce Neochrome type PWK : pourquoi dépenser plus ?

Organe pré-combustion, le carburateur doit être choisi en fonction du reste de la configuration moteur d’un scooter afin d’assurer un apport air-essence suffisant et de garantir un rendement optimal. Cette règle est d’autant plus juste pour les configurations moteur poussées.

Sur le marché des carburateurs gros diamètres on trouve de nombreux modèles issus des catalogues de grands motoristes tels que Dell’Orto, Keihin, Koso, Polini, Malossi, Stage6, Sunworld ou encore Voca. Les modèles type PWK sont les plus répandus et équipent 90 % des scooters préparés.

MotoForce Racing dispose déjà de sa propre gamme de carburateurs type PWK qu’il décline en noir et en chromé. La nouvelle version de carbu type PWK MotoForce Racing diffère par son corps chromé avec revêtement PVD apportant une teinte Neo-chrome. De quoi allier performance et esthétisme !

Les carburateurs MotoForce Racing Neo-chrome sont conçus selon le même cahier des charges que les modèles noirs et chromés : ils disposent d’un boisseau plat chromé, d’une entrée d’air polie, d’un starter manuel à levier et d’un système PowerJet permettant un remplissage optimal à hauts régimes.

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On distingue toujours deux spécificités selon les diamètres des carburateurs. Les carburateurs MotoForce Racing Neo-chrome:

• ∅21 à 30 mm ont un raccord côté pipe d’admission ∅35 mm et une entrée d’air de 49 mm de diamètre.

• ∅32 à 34 mm ont un raccord côté pipe d’admission ∅39 mm et une entrée d’air de 55 mm de diamètre.

Rappelons que des carburateurs de tels diamètres ne peuvent fonctionner que de concert avec des admissions gros volume ayant pour effet de maximiser l’apport de flux à destination du cylindre ainsi qu’un filtre laissant entrer plus d’air.

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Leurs dimensions standards et les durites incluses dans le package simplifient leur installation. L’accès rapide au gicleur principal sans avoir à démonter la cuve facilite leurs mises au point.

Avec cette nouvelle gamme de carburateurs pour scooter de compétition, Motoforce Racing propose aux amateurs de préparations soignées des équipements esthétiquement aboutis et performants tout en restant abordables !

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Comment régler un carburateur de scooter ? Qu’est-ce qu’un bon réglage carburateur ? Comment régler le ralenti d’un carburateur ? Quels éléments permettent d’agir sur le bas régime, le mi-régime, et le haut régime ?

Nous répondons à toutes ces questions dans ce dossier. Suivez le guide !

Les clés d’un réglage carburateur réussi

Phase capitale du bon comportement du moteur d’un scooter, le réglage du carburateur est une opération à ne pas négliger. Dans cet article, nous expliquons comment un bon réglage carburateur vous permet de tirer le meilleur parti de votre configuration moteur.

Qu’est-ce que le carburateur ? À quoi sert-il ?

Le carburateur a un rôle très important dans le fonctionnement du moteur d’un scooter. C’est dans le carburateur, antichambre de la combustion, que le mélange air-carburant est produit avant que l’ensemble ne soit brûlé dans la culasse du moteur.

Le principe est simple : d’un côté, de l’air est aspiré, dans le carburateur, cet air est comprimé et pulvérisé à nouveau dans le carburateur et mélangé au carburant fourni par le gicleur principal et secondaire. Le mélange entre ensuite dans le cylindre par le système d’admission.

Le rôle du carburateur est donc d’accueillir un comburant (air) et un carburant (essence). On nomme ce mélange gaz carburé, car il est enrichi en carbone. Le ratio avant injection dans la chambre de combustion doit être idéal. C’est de la qualité de ce mélange que va dépendre la réactivité d’un scooter. Le ratio en question varie selon l’accélération, et son dosage est effectué par l’aiguille et le gicleur principal.

Quels sont les différents types de carburateur ?

Il existe différents type de carburateurs. On distingue deux grandes catégories qui rassemblent les modèles suivants :

• PHBL, PHVN, VHST, PHBG, PHVA,
• Gurtner, Keihin, Mikuni et PWK.

Carburateur Dell’Orto type PHBG

Carburateur Stage6 type PWK

Les principaux fabricants de carburateurs sont Dell’Orto, Koso, Malossi, Motoforce, Malossi, Polini, Stage6 et Sunworld. Tous fabriquent des carburateurs de haute qualité basés sur le même principe de construction dont le réglage repose sur le même procédé.

Chaque carburateur, quel qu’il soit, est accompagné de pièces essentielles à son fonctionnement, comme :

• le flotteur évitant les fuites de carburant,
• le starter facilitant le démarrage à froid,
• les vis de réglage diminuant la consommation lors des périodes de faibles régimes.

Quand régler son carburateur de scooter ? 

Trois raisons peuvent vous amener à régler le carburateur de votre scooter :

• Le débridage de votre scooter,
• Une panne ou une remise en route,
• Le changement de la configuration moteur de votre véhicule.

Ce tutoriel a pour but de vous aider à régler le carburateur de votre scooter dans le cadre d’une augmentation de ses performances, mais peut également être suivi dans les deux autres cas.

Comment bien régler son carburateur de scooter ? 

Gicleur principal et aiguille

Pour commencer, installez un gros gicleur sur votre moteur, afin de l’enrichir volontairement. Vous descendrez progressivement en diamètre afin d’obtenir un fonctionnement optimal à plein régime.

Démontage de la cuve d’un carburateur PHBG

À ce stade, il est préférable que l’aiguille soit en position moyenne, afin de garder d’éventuelles possibilités de réglages.

Passons maintenant à la mise au point du ralenti.

Le ralenti

• Cale aux feux rouges : le ralenti est mal réglé, la vis n’est pas assez vissée.
• Crie un peu à l’arrêt : la vis est trop vissée.

Comment reconnaître la vis de ralenti ? Il s’agit de la vis qui ressort le plus du carburateur, celle pourvue d’un petit ressort.

Vis de ralenti

Comment régler le ralenti ?

Influence des composants d’un carburateur 

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Gicleurs principaux

• L’aiguille du boisseau

La position basse permet à l’aiguille d’être plus haute dans le boiseau (et dans le puits) et donc d’enrichir le mélange. La gorge la plus haute (du clip d’aiguille), permet d’appauvrir le mélange.

Aiguille de carburateur

• Durite d’essence

Faites attention aux durites et aux filtres à essence trop petits et ou bouchés qui ont pour effet d’appauvrir le mélange.

Durite d’essence

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Après le réglage du carburateur ?

Une fois votre carburateur correctement réglé, pensez à vérifier de temps en temps la couleur de votre bougie. C’est un excellent indicateur pour s’assurer que votre carburation est correctement réglée.

Une bougie couleur brique témoigne d’une carburation correctement réglée

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Nous avons sélectionné les meilleurs équipements pour Peugeot Ludix AC afin de vous proposer la configuration 70 cc idéale pour du « all day ».

Bien choisir sa configuration 70 cc All Day Peugeot Ludix AC :

Kit cylindre

Fonte ou Alu au choix

Top Perf Black Trophy 70cc Fonte

POINTS FORTS :

• Performance ☆☆
• Résistance ☆☆☆
• Entretien  ☆☆☆

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Malossi MHR Replica 70cc Alu

POINTS FORTS :

• Performance ☆☆☆
• Résistance ☆☆
• Entretien  ☆☆☆

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• Pièces à associer au Top Perf Black Trophy
• Pièces à associer au Malossi MHR Replica

Carburateur Dell'Orto PHBG DS 19

POINTS FORTS :

• Performances optimales,
• Réglages simples.[spacer height="72px"]

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Pot Polini Team 4

POINTS FORTS :

• Accélération ☆☆☆
• Vitesse de pointe ☆☆
• Look ☆☆☆
• Bruit  ☆☆☆

VOIR L'OFFRE[spacer height="40px"]

Variateur Stage6 Sport Pro

POINTS FORTS :

• Revêtement spécial limitant l'usure,
• Meilleures reprises.

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Embrayage MotoForce Racing

POINTS FORTS :

• Excellente résistance,
• Meilleures accélérations.

VOIR L'OFFRE[spacer height="40px"]

Carburateur Polini CP 24 mm

POINTS FORTS :

• Performances optimales,
• Réglages simples,
• Poids réduit.[spacer height="37px"]

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Pot Stage6 R1200

POINTS FORTS :

• Accélération ☆☆☆
• Vitesse de pointe ☆☆☆
• Look ☆☆☆
• Bruit  ☆☆

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Variateur Yasuni Pro Race V2

POINTS FORTS :

• Revêtement spécial limitant l’usure,
• Meilleures reprises.[spacer height="37px"]

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Embrayage Stage6 Torque Control

POINTS FORTS :

• Résistance accrue,
• Multiples réglages,
• Excellentes accélérations.

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PIÈCES COMPLÉMENTAIRES

Pour tirer un maximum de performances, vous pouvez ajouter les pièces moteur suivantes :

Bougie NGK culot court B9HS

AVANTAGES :

• Remplissage optimal du moteur,
• Gain de performances à haut régime.

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Vilebrequin Doppler Endurance

AVANTAGES :

• Excellent rapport qualité – prix,
• Adapté aux cylindres Sport et Racing.

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Bonne nouvelle pour ceux qui auraient loupé l’occasion de gagner une configuration moteur personnalisée !

Vous souhaitez en savoir plus ? Suivez le guide !

Qu’est-ce que Boost My Ride ? 

Boost My Ride est un jeu lancé par le vépéciste Maxiscoot avec à la clef un pack moteur conseillé par un technicien à gagner !

Que comprend le pack moteur personnalisé ?

Le pack moteur comprendra différentes pièces, cylindre, vilebrequin, carburation, admission, variateur, etc permettant d’augmenter les performances du 2 roues du gagnant.

Le technicien Maxiscoot conseillera les équipements adaptés à l’usage du véhicule et se basera sur sa configuration moteur actuelle :

[spacer height= »20px »]Comment participer ?

Pour participer et tenter de gagner une configuration moteur sur mesure, il suffit de passer commande sur le shop Maxiscoot, sans montant minimum d’achat.

L’offre n’es pas limitée à une seule commande par client ; plus vous passez de commandes, plus vous maximisez vos chances d’être le grand gagnant !

TENTER MA CHANCE DE GAGNER UNE CONFIG' PERSONNALISEE[spacer height= »20px »]

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Nous avons sélectionné les meilleurs équipements pour Minarelli Horizontal afin de vous proposer la configuration 70 cc idéale pour du « all day ».

Bien choisir sa configuration 70 cc All Day Nitro / Aerox :

Kit cylindre

Fonte ou Alu au choix

Top Perf  Due Plus 70cc Fonte

POINTS FORTS :

• Performance ☆☆
• Résistance ☆☆☆
• Entretien  ☆☆☆

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Stage6 Sport Pro 70cc MK2

POINTS FORTS :

• Performance ☆☆☆
• Résistance ☆☆
• Entretien  ☆☆☆

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• Pièces à associer au Top Perf 70cc Due Plus
• Pièces à associer au Stage6 Sport Pro 70cc

Boite à clapets MotoForce Racing

POINTS FORTS :

• Meilleure montée en régime,
• Excellente étanchéité.

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Carburateur Dell'Orto PHBG 21

POINTS FORTS :

• Performances optimales,
• Réglages simples.

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Filtre à air Polini Air Box

POINTS FORTS :

• Filtrage optimal,
• Excellente protection à l'eau.[spacer height="72px"]

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SCR Corse Hand Made 70

POINTS FORTS :

• Accélération ☆☆☆
• Vitesse de pointe ☆☆
• Look ☆☆☆
• Bruit  ☆☆

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Boite à clapets Stage6 Viton

POINTS FORTS :

• Remplissage optimal du moteur,
• Gain de performances à haut régime,
• Excellente étanchéité.

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Carburateur Polini CP 23

POINTS FORTS :

• Performances optimales,
• Réglages simples,
• Poids réduit ».[spacer height="26px"]

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Filtre à air Stage6 Racing

POINTS FORTS :

• Filtrage optimal,
• Faible encombrement,
• Entretien facile.[spacer height="37px"]

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Yasuni C16 Black

POINTS FORTS :

• Accélération ☆☆☆
• Vitesse de pointe ☆☆☆
• Look ☆☆☆
• Bruit  ☆☆

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PIÈCES COMPLÉMENTAIRES

Pour tirer un maximum de performances, vous pouvez ajouter les pièces moteur suivantes :

Electricité

Bougie NGK culot court B9HS

AVANTAGES :

• Bougie adaptée aux cylindres 70 cc,
• Optimise la combustion.

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Boîtier CDI Malossi

AVANTAGES :

• 2 courbes : bridée / débridée,
• Allumage d’origine compatible.

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Variation

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Nous avons sélectionné les meilleurs équipements pour Minarelli Vertical afin de vous proposer la configuration 70 cc idéale pour du « all day ».

Bien choisir sa configuration 70 cc All Day Booster / Stunt :

Kit cylindre

Fonte ou Alu au choix

Top Perf Black Trophy 70cc Fonte

POINTS FORTS :

• Performance ☆☆
• Résistance ☆☆☆
• Entretien  ☆☆☆

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Stage6 Sport 70cc Alu

POINTS FORTS :

• Performance ☆☆☆
• Résistance ☆☆
• Entretien  ☆☆☆

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Admission 

Boite à clapets seule ou Kit admission complet au choix

Pot d’échappement 

Verni ou Chromé au choix

Electricité

Bougie NGK culot court B9HS

AVANTAGES :

• Bougie adaptée aux cylindres 70 cc,
• Optimise la combustion.

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Boîtier CDI Malossi

AVANTAGES :

• 2 courbes : bridée / débridée,
• Allumage d’origine compatible.

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Variation

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Moteurs

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Parmi elles, MotoForce, une société hollandaise réputée pour ses produits à prix attractifs et son carburateur PHVA 17,5 mm. Avatar du modèle italien Dell’Orto, il en reprend tous les points forts. Seul son prix inférieur à 50 € l’en diffère. Présentations.

Augmentez les performances de votre scooter grâce au carburateur MotoForce PHVA 17,5 mm

Recommandé sur les configurations d’origine optimisées (pot et variation sport) ou sport (kits cylindres 50 cc sport), le carburateur MotoForce PHVA 17,5 mm assure un meilleur remplissage du cylindre, offrant ainsi un léger gain de performances à tous les régimes tout en garantissant une consommation modérée.

Equipé d’un starter manuel à levier et d’une arrivée d’huile pour le graissage séparé, il s’installe en lieu et place de votre carburateur d’origine. Son entrée d’air de 35 mm de diamètre autorise la conservation de la boîte à air d’origine ou l’adaptation d’un filtre à air type cornet.

Sa cuve, maintenue par 2 vis, permet d’accéder rapidement aux gicleurs et ainsi de faciliter sa mise au point. Sa vis de richesse et son boisseau à aiguille offrent une multitude de réglages.

Spécialisé dans la pièce détachée à bas prix, l’équipementier MotoForce propose un carburateur pas cher permettant de maximiser le rendement moteur des scooters légèrement préparés, le tout sans trop dépenser. Le top !

Si toutefois le diamètre du carburateur MotoForce PHVA 17,5 mm ne convenait pas à votre configuration moteur, vous trouverez chez les principaux revendeurs en France et sur internet de nombreux autres modèles adaptés à tous vos besoins.

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Pour certains, le débridage n’est qu’une simple formalité, pour d’autres il reste une manipulation complexe. Chez Scooter Mag nous pensons qu’avec un peu de patience et des outils adaptés, débrider un scooter est à la portée de tous ! Suivez le guide !

Débridez votre scooter 50 cm³ en 3 étapes !

Le débridage est une opération simple et gratuite qui consiste à modifier ou à ôter les mécanismes de limitation de puissance d’un scooter afin d’en augmenter la vitesse.

Interdite par la loi, cette dernière ne peut plus être effectuée par un professionnel. Pour cette raison, nous avons réalisé ce tutoriel photos, afin de vous permettre de débrider vous même votre scooter !

Débrider son scooter – Informations clés

• Temps nécessaire : environ 1h30,
• Difficulté : 2/5,
• Fournitures nécessaires : 1 boîte de gicleurs principaux de carburateur,
• Outils nécessaires : 2 tournevis cruciforme, 1 clé allen de 5, 1 clé à cliquet et 1 jeu de douilles, 1 clé à bougie, 1 bloc piston, 1 pince multiprise, 1 disqueuse – meuleuse / 1 poste à soudure.

Pour réaliser ce tutoriel, nous avons choisi de débrider un MBK Booster Spirit 2e génération (modèle de 2004 à 2016) équipé d’un pot d’échappement catalytique et d’un système anti-pollution.

Pour assurer un rendement maximal une fois le débridage terminé, nous avons pris soin de commander un gicleur principal de 76 (préconisé par MBK) qui remplacera celui monté d’origine (gicleur de 70) sur le carburateur Gurtner de Ø12 mm.

NB : Tous les scooters ne sont pas dotés des mêmes dispositifs de limitation de puissance ; certains véhicules sont aussi bridés au CDI. Les différentes étapes à suivre pour débrider un scooter diffèrent ainsi selon les modèles, toutefois, la façon de procéder reste plus ou moins la même.

Le débridage d’un scooter passe par 3 étapes :

• Suppression de la bride du pot,
• Retrait de la bague du variateur,
• Remplacement du gicleur principal.

Bride du pot à couper, bague du variateur à retirer et gicleur principal à remplacer

Il est important d’entreprendre le débridage de votre scooter lorsque votre moteur est froid pour éviter toute brûlure.

1. Suppression de la bride du pot

On distingue 2 types de pots. Les pots non catalytiques avec bride extérieure et les échappements catalytiques à double bride (intérieure et extérieure). Quel que soit votre pot, pour supprimer la bride, il est indispensable de le démonter du scooter.

Pour se faire, commencez par ôter la trappe centrale située sur votre coque arrière puis le cache en plastique noir. Desserez les 2 vis au carter puis retirez les 2 vis au cylindre et enfin sortez le pot en prenant soin de ne pas perdre le joint.

Trappe centrale et cache en plastique noir au milieu de la coque arrière

Le pot est maintenu par 4 vis : 2 au carter, 2 au cylindre

Pots non catalytiques

Pour débrider un pot non catalytique il faut couper la bride extérieure située au coude. 2 options s’offrent à vous :

• Couper la bride et laisser 2 cm puis meuler la partie restante,
• Couper à ras et souder une pastille.

Vue éclatée d’un pot non catalytique et sa bride au coude

Pots catalytiques

Les pots catalytiques sont reliés à un dispositif anti-pollution fixé au châssis. Vous pouvez vous limiter à retirer le collier qui relie le système anti pollution à l’échappement, soit tout enlever. Dans le 2e cas, nous vous invitons à retirer vos carénages pour vous simplifier la tâche.

Vue éclatée d’un pot catalytique avec son dispositif anti-pollution et sa double bride au coude

Pour débrider un pot catalytique, commencez par couper la bride extérieure à l’aide d’une scie à métaux ou d’une disqueuse. Retirez ensuite la bride située à l’intérieur du coude puis soudez une pastille.

Les pots catalytiques ont une bride soudée dans leur coude

Votre pot est débridé, procédons maintenant au débridage de la variation !

Les brides sont supprimées et la pastille soudée

2. Retrait de la bague du variateur

La 2e étape consiste à retirer la bague située sur le canon entre la poulie ventilée et la joue mobile. Commencez par déclipser votre antiparasite puis dévissez votre bougie et vissez le bloque piston à la place. Faites tourner le variateur jusqu’à ce que le piston vienne taper contre le bloque piston.

La bride du variateur est une bague (N°30) placée sur le canon entre la poulie ventilée et la joue mobile

Important : l’usage d’un bloque piston est fortement recommandé afin d’éviter tout dommage irréparable !

Une fois le bloc piston en place, munissez-vous d’une clé allen de 5 pour dévisser les 12 vis qui maintiennent le carter de kick en place. Veillez à ne pas abîmer le joint qu’il faudra replacer par la suite et à ne pas perdre les centreurs.

Le carter de kick est maintenu par 12 vis

Une fois le couvercle retiré, vous aurez accès à la transmission du scooter. A gauche, se trouve le variateur, à droite l’embrayage et sa cloche, au milieu, la courroie qui les relie.

A l’aide d’une clé de 17, dévissez l’écrou central du variateur. Si vous craignez de ne suffisamment le resserrer lors du remontage, faites un repère au marqueur ou utilisez une clé dynamométrique pour connaître le couple de serrage.

Une clé de 17 doit être utilisée pour dévisser l’écrou central du variateur

L’écrou oté, retirez la rondelle plate, le rochet de démarrage, l’étoile de poulie et la poulie ventilée. Veillez à laisser les éléments dans l’ordre.

Après la rondelle plate viennent le rochet de démarrage, l’étoile de poulie et la poulie ventilée

Pincez la courroie pour la faire coulisser plus facilement sur le canon. Tirer la précautionneusement vers vous.

Le pincement de la courroie facilite son coulissement sur le canon du variateur

Enfin otez la rondelle fine puis retirez la bague de bridage.

La bague de bridage est située sur le canon contre la joue fixe

Une fois la bague retirée, replacez dans l’ordre suivant :

• la fine rondelle,
• la courroie,
• la poulie ventilée,
• l’étoile de poulie,
• le rochet de démarrage,
• la rondelle plate et l’écrou.

Faites tourner le vilebrequin à la main pour arriver à buter à nouveau contre le bloc-piston puis resserrez l’écrou.

Pour terminer, remontez le carter kick en le positionnant grâce aux centreurs. Pensez au joint et serrez progressivement et uniformément. Remettez la bougie à la place du bloque piston puis reclipsez l’antiparasite.

Les centreurs facilitent le repositionnement du carter de kick et de son joint

Votre variation est débridée, procédons maintenant au remplacement du gicleur principal du carburateur !

3. Remplacement du gicleur principal

Une fois débridé, votre scooter nécessitera un apport en essence plus important pour fonctionner correctement. Il est donc indispensable de remplacer le gicleur principal de votre carburateur par un modèle plus gros.

Le gicleur principal (N°22) est sur la partie haute du carburateur

Pour cela, commencez par désolidariser votre boîte à air du carter moteur en retirant les 2 vis. Ensuite, dévissez le collier qui maintient le carburateur sur la pipe d’admission.

La boîte à air est maintenue par 2 vis, le carburateur, lui, par un collier à la pipe d’admission

Séparez la cuve, posez la au sol sans la renverser. Il se peut qu’un peu d’essence coule du carburateur, c’est normal. Le gicleur principal se situe sur la partie haute du carburateur : dévissez le, remplacez le par un plus gros (de 5 à 10 points de plus) et remontez tout en sens inverse.

Le gicleur principal se situe sur la partie haute du carburateur

Pour déterminer la taille de votre nouveau gicleur, il faut vous baser sur la couleur de la bougie. Pour obtenir une coloration parlante de la bougie, il faut effectuer un arrêt carburation. Pour tester, roulez 500 mètres à fond, puis coupez votre moteur immédiatement.

Démontez votre bougie et regardez la couleur de l’électrode centrale. Si l’électrode centrale est :

• marron foncé / noir, culot encrassé et humide : carburation trop riche, il faut descendre le gicleur de 5 points,
• blanche : carburation trop pauvre, il faut augmenter le gicleur de 5 points,
• marron / brun, culot couvert d’un dépôt sec de suie noire : carburation correcte, le gicleur est le bon.

L’électrode couleur marron / brun indique que le gicleur est bon

NB : N’utilisez pas une bougie neuve, mais conservez votre bougie d’origine déjà colorée.

Votre carburation est correctement réglée. Vous pouvez ainsi profiter d’un scooter plus rapide et tout aussi fiable qu’à sa mise en service ! Bonne route !

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Stage6, motoriste réputé pour ses produits de haute qualité destinés à la compétition s’est associé à Koso afin de proposer une gamme de carburateurs gros diamètres garantissant toujours plus de performances.

A chaque configuration son carburateur Stage6 R/T !

Auparavant, seul l’italien Dell’Orto proposait des carburateurs de grands diamètres adaptés aux moteurs de compétition. Bien que d’excellente qualité, ces modèles, fréquemment débordés au moment du mélange carburé, ne permettaient pas de pousser au maximum un moteur à haut régime sans qu’il ne s’appauvrisse.

Pour remédier à cela, les carburateurs type PWK ont fait leur apparition sur le marché du 50 cc. Le manufacturier Stage6, propose sa propre gamme de carburateurs compétition estampillée R/T. Elle se compose de 7 modèles, de diamètres 21, 24, 26, 28, 30, 32 et 34 mm, adaptés à toutes les configurations moteur.

Les carburateurs Stage6 R/T PWK sont conçus selon le même cahier des charges que les modèles distribués par la marque Koso ; ils disposent d’un boisseau plat chromé, d’une entrée d’air polie, d’un starter manuel à levier et d’un système PowerJet permettant un remplissage optimal à hauts régimes.

Starter manuel à levier et boisseau plat chromé

On distingue toutefois deux spécificités. Les carburateurs Stage6 R/T :

• ∅21 à 28 mm ont un raccord côté pipe d’admission ∅35 mm et une entrée d’air de 50 mm de diamètre.
• ∅30 à 34 mm ont un raccord côté pipe d’admission ∅39 mm et une entrée d’air de 55 mm de diamètre.

Raccord côté pipe d’admission (à gauche) – Entrée d’air (à droite)

Tous sont de couleur noire. Ceci permet une distinction immédiate mais n’influe en rien sur leur fonctionnement. Non homologués sur route, les carburateurs Stage6 sont destinés aux scooters de compétition équipés de configurations racing et hyper racing.

Bien entendu, des carburateurs de tels diamètres ne peuvent fonctionner que de concert avec une admission gros volume ayant pour effet de maximiser l’apport de flux à destination du cylindre ainsi qu’un filtre laissant entrer plus d’air.

Admission et filtre à air gros volume

Leurs dimensions standards et les durites incluses dans le package simplifient leur installation. L’accès rapide au gicleur principal sans avoir à démonter la cuve facilite leurs mises au point.

Cuve avec accès rapide au gicleur principal

Avec sa gamme de carburateurs pour scooter de compétition, la marque Stage6 propose aux pilotes exigeants des équipements pointus et fonctionnels. Ces derniers apprécieront leur simplicité de réglage et leur prix réduit !

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