Tentez de gagner un Aerox Stage6 en commandant sur Maxiscoot !

Début décembre 2021, Salade lançait sa nouvelle web série YouTube Rox’St6. Adressée aux fans de 2 roues préparées, elle permet de suivre la transformation d’un Yamaha Aerox entièrement d’origine en machine de compétition.

Achat, unboxing des futures pièces, démontage, nettoyage, préparation et réglage du moteur, le capitaine de la team chiens à stachemou vous a permis au cours des 23 épisodes de suivre l’évolution de ce scooter qui sera offert à l’un d’entre vous une fois terminé.

L’Aerox le jour de l’achat

Un Yamaha Aerox full Stage6

Kit plastique blanc, stickers Stage6, cabochons de clignotants noirs. Avec son look racing ce Yamaha Aerox remonté par Salade en met plein les yeux. Chez Scooter Mag, on est fans ! Plus qu’un simple scooter restauré, l’Aerox de Salade a fait le plein de pièces de premier choix.

La configuration moteur est entièrement composée de pièces issues du catalogue du motoriste Stage6. On retrouve ainsi les équipements suivants :

• Cylindre culasse Stage6 70cc Racing MK2 axe de 12mm
• Vilebrequin Stage6 HPC MK2 axe de 12mm
• Boite à clapets Stage6 VITON
• Carburateur Dell’Orto PHBG DS Racing d=19mm Black
• Variateur Stage6 Sport Pro
• Embrayage d=107mm Stage6 Sport Pro
• Pot d’échappement Stage6 R1400 MK2

Salade fier de présenter le pot Stage6 R1400

Salade ne s’est pas limité à monter les pièces moteur sur le scooter, mais il a passé de nombreuses heures à régler ce dernier. Son futur propriétaire aura ainsi le privilège de prendre les commandes d’un véhicule performant et fiable qu’il pourra utiliser tant au quotidien que sur piste.

Pour optimiser le refroidissement du moteur, Salade a récemment pris soin d’installer une pompe à eau Stage6. Les jantes 13 pouces d’origine ont été chaussées de pneus Continental Twist. Pour stationner le scooter, Salade a opté pour une béquille latérale MotoForce chromé. Le rétro d’origine a été remplacé par un modèle Stage6 type F1. L’optique est le feu arrière teintés accentuent, quant à eux, l’esprit racing du scooter !

Look racing pour cet Aerox White and Black

Vous l’aurez compris, ce scooter concentre les derniers équipements de la firme Stage6. Si vous souhaitez d’être l’heureux futur propriétaire, il ne vous reste plus qu’à passer commande sur la boutique en ligne Maxiscoot en utilisant le code « SALADEVERTE ». Ce dernier vous permettra de profiter d’une remise. Enfin, notez que plus vous passez de commande avec le code plus maximisez vos chances de remporter le gros lot !

TENTER MA CHANCE DE GAGNER L'AEROX STAGE6

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Fruit de plusieurs mois de développement, il profite d’une architecture inédite qui n’est pas sans rappeler celle des 125 cm³ de course. Rien de suprenant lorsqu’on sait que ce dernier n’est autre qu’une réplique du modèle 125 Polini Gp, utilisé en compétition de moto à vitesses.

Dans le détail, on distingue donc 5 transferts d’admission et un échappement à barrette (fixation 3 vis). Le groupe thermique comprend également un piston mono-segment et une culasse à monobloc en aluminium.

Le diamètre intérieur étant de 47,6 mm, il offre une cylindrée de 70 cm³ une fois associé au vilebrequin adéquat (course 39 mm et arbre de bielle de 85 mm). Du fait de ses goujons déportés, ce cylindre P.R.E. 70 cc est uniquement compatible avec le carter moteur Polini P.R.E.

Pour accompagner son kit 70 PRE sur les pistes de compétition, le motoriste Polini recommande une configuration hyper racing. Ce qui sous-entend l’ajout d’un échappement de même gamme, d’une carburation de gros diamètre (Ø28 à 34 mm), d’une variation grande plage, à l’image du célèbre variateur Stage6 R/T et d’un allumage à rotor interne.

Caractéristiques techniques :

• Course standard
• Bielle de 85 mm
• Piston mono segment axe 12 mm
• 5 transferts d’admission
• Echappement à barrette (fixation 3 vis)
• Culasse monobloc

Le voici en détail, présenté par Maxiscoot, revendeur de la marque Polini.

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Parmi les modèles grande plage, un modèle fait figure de référence : le Stage6 R/T. Issu de la compétition, ce concurrent direct du variateur Malossi MHR, concentre tout le savoir faire du manufacturier allemand.

Le variateur Stage6 R/T grande plage MBK Nitro / Booster se distingue par son diamètre supérieur et ses pentes optimisées destinés à augmenter les performances. Fabriqué en aluminium CNC, il est couvert d’un traitement antifriction lui octroyant une durée de vie plus importante que celle d’un modèle conventionnel.

Ce variateur est composé d’une joue fixe ventilée spécifique équipée d’ailettes en plastiques amovibles pour le refroidissement du variateur. Il est livré avec six galets de 19 x 15,5 mm ainsi qu’un ressort de poussée racing renforcé.

Destiné à être utilisé en combinaison du correcteur grande plage Stage6 R/T, ce variateur apporte un réel gain de puissance à tous les régimes tout en étant plus résistant qu’un variateur classique.

Le voici en détail, présenté par Maxiscoot, revendeur officiel de la marque Stage6.

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Fabriqué à partir d’un moulage d’aluminium retravaillé par des fraiseuses à commande numérique, ce carter moteur se distingue par ses sections majorées au niveau de l’admission, de l’emplacement du vilebrequin et de la variation.

Autres éléments distinctifs : les différentes innovations telles que la supression du graissage séparé et de la pompe à eau mécanique toutes les deux énergivores, ainsi que la possibilité d’utiliser, au choix, un système de frein arrière à disque ou à tambour pour limiter le poids.

Uniquement compatible avec les cylindres FL (Flanged Mount) à fixation externe de type 2Fast FL R et Malossi Testa Rossa, le carter Passion s’adresse aux compétiteurs exigeants.

Bien que destiné à être monté de concert qu’avec des hauts moteur à goujons externes, le carter moteur 100 cc 2Fast Passion prend place sans modification préalable dans les châssis de tous les scooters équipés de moteurs Minarelli Horizontal.

Véritable prouesse technique de la part de TRT 2Fast, ce carter moteur marque un nouveau tournant dans le domaine de la compétition et offre de nouvelles possibilités aux pilotes et préparateurs à la recherche de performances.

Caractéristiques techniques :

• Matériau : alliage d’aluminium
• Entraxe boite à clapets : 62 x 42 mm (Derbi)
• Alésage pied de cylindre : 61 mm
• Alésage vilebrequin : 83 mm
• Compatibilité : Minarelli Horizontal

Le voici en détail, présenté par Maxiscoot, revendeur de la marque 2Fast

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C’est au guidon d’un Piaggio Zip 2 après 2000 équipé de packs moteur, cycle et pneus Stage6 qu’il s’est élancé sur la piste de Salbris engagé au sein de la catégorie ScooterPower Thophy.

Grâce à sa caméra embarquée, il filme toute sa course qu’il prend le temps de commenter dans cette vidéo. Choix de trajectoires, réglages tout est expliqué et analysé.

Au final et malgré sa 11e place au classement, Yonet est motivé pour s’engager à chacune des manches du ScooterPower Trophy 2020 ! Restez connectés, on suivra ça de près !

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C’est ce que Daniel, créateur de la marque française EasyBoost, démontre dans un tutoriel vidéo consacré au montage et au calage d’un allumage à rotor interne de scooter.

Installez et réglez facilement un allumage à rotor interne sur votre scooter !

Du démontage de l’allumage d’origine au montage du modèle à rotor interne, suivez tous les conseils de Daniel pour facilement installer et caler votre nouvel allumage.

Voici les différentes étapes à suivre pour remplacer l’allumage d’origine d’un scooter par un modèle à rotor interne. Le principe est identique pour tous les allumages de ce type et tous les modèles à moteurs 2 temps, qu’il s’agisse d’un MBK (Booster / Nitro), Peugeot (Trekker / Speedfight) ou d’un Piaggio (Typhoon / NRG).

NB : Pour vous simplifier la tâche, nous vous conseillons la boîte d’outils 46 pièces disponible chez Maxiscoot.

Etape 1 : démontage de l’allumage d’origine

• Démontage du rotor grâce au bloc rotor Easyboost, de la clef à cliquet et de l’arrache volant universel Easyboost.
• Démontage du stator.

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Etape 2 : montage de la platine et du stator du nouvel allumage

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Etape 3 : mise en place de la pige de calage

• Vissage de la pige de calage Easyboost à la place de la bougie et serrage avec une clef à bougie ou une clef plate de 17.
• Desserrage de la tête de la pige de calage de 3 ou 4 tours.
• Alignement du repère 0 de la tête de la pige avec le repère unique sur le corps de la pige.
• Desserrage de la vis violon pour permettre à la tige de coulisser librement.
• Descente du piston à son point mort bas (PMB).
• Serrage de la vis violon pour que la tige coulisse avec effort.
• Remontage du piston en tournant le vilebrequin jusqu’au point mort haut (PMH).

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Etape 4 : calage de l’allumage

Au préalable, consultez la notice du fabricant pour connaître la valeur de calage avant le point mort haut.

• Serrage de la vis violon.
• Descente de la pige en fonction du calage préconisé. Exemple 3,2 pour l’allumage utilisé pour ce tutoriel soit 3 tours et 2 repères.
• Remontage du piston en tournant le variateur (sens inverse des aiguilles d’une montre) jusqu’à ce qu’il arrive en butée contre la tige.

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Etape 5 : mise en place du rotor

• Placement du rotor en prenant soin d’aligner son repère unique au repère du stator.
• Mise en place de la rondelle et de l’écrou d’allumage.
• Serrage de l’écrou d’allumage avec la clef bloc rotor Easyboost et de la clef à cliquet avec douille de 17.

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Etape 6 : ajustement du calage du rotor

• Desserrage des vis maintenant le stator sur la platine.
• Alignement des repères du stator et du rotor.
• Resserrage des vis du stator.

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Voilà maintenant le montage et le calage d’un allumage à rotor interne de votre scooter n’a plus de secret pour vous. Il ne vous reste plus qu’à mettre tous ce conseils en pratique !

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Grâce à sa caméra embarquée, vous pourrez revivre les meilleurs moments de sa course rythmée par les dépassements du premier au dernier tour. Vous constaterez un niveau de performances extrêmement élevé avec des scooters 100 cm³ atteignant les 165 km/h en pointe !

Andrea termine 1er de la première course et 6e lors de la seconde suite à une chute. Au final, il accède à la deuxième place du podium en catégorie 100 Big Open ! Bravo à lui et vivement la saison prochaine !

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Une expérience sensorielle unique leur permettant de découvrir un nouveau monde (a new world) grâce à un casque de réalité virtuelle.

Vingt ans plus tard, la réalité virtuelle a envahie nos salons avec la démocratisation de cette technologie proposée par les plus grandes marques telle que Sony et sa Playstation VR.

Les scooters 50 cc, eux, disparaissent peu à peu de la circulation. Triste réalité ! Place au nouveau monde..

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Dans sans vidéo du 15 septembre 2019, ce dernier présente une de ces dernières acquisition : un Yamaha BW’s de 1988.

Nous invitons tous les amateurs de vieux Booster et BW’s à regarder cette vidéo dans laquelle Loupec énumère toutes les spécificités de ce modèle japonnais.

Bon visionnage !

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Une série limitée a vu le jour en 1998 : le Nitro F1 Assistance. A l’instar de la Magnum Racing XR F1 Assistance, il est habillé de carénages rose fushia candy et carbone (face avant).

Autre élément distinctif, son kit autocollant spécifique composé de “MBK F1 Assistance » sur les flancs avant et les ailes arrière et d’un damier sur le sabot.

Les MBK Nitro F1 Assistance sont aujourd’hui rares et recherchés des collectionneurs et anciens cyclomotoristes nostalgiques. Heureusement, certains propriétaires partagent photos et vidéos de leur véhicule bien conservé comme ce scootériste qui nous présente son Nitro F1 Assistance type 5BR en très bon état ! Bon visionnage !

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