Adressé aux compétiteurs exigents, le kit variation Stage6 R/T oversize XL concentre les meilleurs équipements de vararition grande plage et de transmission du manufacturier Stage6. Les six composants de ce pack sont parfaitement adaptés les uns aux autres et garantissent des performances sans égal.

Contenu du kit variation Stage6 R/T oversize XL

Le kit variation Stage6 R/T oversize XL comprend les pièces suivantes :

• 1 variateur Stage6 R/T grande plage,
• 1 correcteur de couple grande plage Stage6 R/T,
• 1 embrayage Stage6 Racing Torque Control MK2,
• 1 cloche d’embrayage Stage6 R/T CNC 433 g,
• 1 jeu de ressorts d’embrayage Stage6 rouge,
• 1 courroie Stage6 R/T pour variateur grande plage.

Points forts des composants du kit variation Stage6 R/T oversize XL

Voici les points forts de chacun de ces composants du kit variation Stage6 R/T oversize XL :

Variateur Stage6 R/T grande plage

Le variateur Stage6 R/T grande plage se distingue par ses pentes de logements de galets et de passage de la courroie optimisés afin d’obtenir une montée en vitesse très homogène et linéaire.

Son flanc au traitement spécial anti-friction, permet une meilleure accroche de la courroie qu’un variateur traditionnel. Sa poulie ventilée amovible limite les frottements et augmente ainsi la longévité de l’ensemble.

Correcteur de couple Stage6 R/T

Le correcteur de couple grande plage Stage6 R/T est en aluminium haute-qualité rectifié CNC et recouvert d’un traitement spécial antifriction et anti-usure (céramique). D’un diamètre supérieur à celui d’un correcteur d’origine, ce modèle offre la possibilité de maximiser son rendement en :

• Réglant sa vitesse d’ouverture : le socle amovible où sont fraisées les tranchées qui guident les ergots d’ouverture peut acceuillir 3 types de guides afin de jouer sur la vitesse d’ouverture du correcteur grande précision.
• Modifiant l’accroche et le glissement de la courroie en fonction de la puissance du moteur : 3 types de poulies de correcteur sont proposées dans différents traitements  (surface brute / revêtement céramique, surface lisse / revêtement céramique, revêtement brut aluminium).

Embrayage Stage6 Racing Torque Control MK2

L’embrayage Stage6 Racing Torque Control MK2 est le nec plus ultra en matière d’embrayage pour scooter de compétition. Il est doté de trois mâchoires épaisses 107 mm de diamètre lui garantissant une excellente durée de vie même dans les conditions les plus extrêmes.

Son anneau de renfort l’arrière permet de maintenir les poids qui peuvent être ajoutés pour retarder son accroche au démarrage. En outre, son système de réglage des ressorts par vis offre un niveau de précision supplémentaire dans les réglages.

Cloche d’embrayage 433gr Stage6 R/T

La cloche d’embrayage Stage6 R/T CNC 433g est fraisée CNC d’une seule pièce là où les cloches d’embrayage classiques qui sont pressées. Ceci lui garanti une meilleure tenue dans le temps.

Ses parois latérales sont équipées d’ailettes lui octroyant un excellent refroidissement. Deux ouvertures permettent de régler la tension des ressorts d’embrayage sans avoir à la démonter cloche.

Ressorts d’embrayage Rouge Stage6 Torque Control

Les ressorts d’embrayage Stage6 rouge sont plus durs que ceux livrés avec l’embrayage Stage6 Racing Torque Control MK2. Ils se destinent aux configurations moteur de type racing ou ryper racing.

Courroie Stage6 R/T pour variateur grande plage

La courroie Stage6 R/T pour variateur grande plage est renforcée avec des fibres de Kevlar. Elle a une très bonne adhérence gage d’une transmission de puissance et des performances optimales.

Vous l’aurez compris, ce kit variation XL est ce qui se fait de mieux en 2022 pour maximiser le rendement de la variation et de la transmission d’un scooter de compétition. La qualité a un coût ; comptez plus de 500€ pour vous offrir la Rolls des kits variation.

Notons que le kit variation Stage6 R/T oversize XL est disponible pour les scooters à motorisation Minarelli Vertical et Horizontal (MBK Booster / Stunt / Ovetto / MachG / Nitro ) et pour Piaggio NRG / Runner / Typhoon. Il est d’ores et déjà disponible sur la boutique en ligne de Maxiscoot.

ACHETER LE KIT VARIATION STAGE6 R/T OVERSIZE XL

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Le variateur sport ou les modèles grande plage sont recherchés dans le cadre d’une préparation moteur. Le variateur type origine peut, quant à lui, être recherché dans le cadre du remplacement du variateur d’origine usé.

A quoi sert le variateur ? Quels sont les différents types de variateur pour scooter 50 cc ? Quand le changer ? Comment le choisir et ou l’acheter ? On répond à toutes ces questions dans ce guide complet. Suivez le guide !

A quoi sert le variateur ?

Le variateur fait office de boîte de vitesses automatique et fonctionne grâce au système de la force centrifuge : des masses (appelées galets ou masselottes) de différents poids glissent sur les pentes de la joue mobile du variateur, faisant évoluer la course de la courroie afin de transmettre en permanence la puissance optimale à l’embrayage.

Les différents types de variateur scooter 50cc

Le variateur d’origine

Lors de leur commercialisation, les scooters 50 cc sont équipés d’un variateur adapté au reste de leur configuration moteur.

Ce dernier est bridé par le biais d’une bague placée contre la jour fixe sur le canon du vilebrequin. Après le rodage, de nombreux usagers envisagent de la retirer pour gagner en performances en suivant les conseils des tutoriels en ligne.

Grâce aux vues éclatées il est possible de trouver et de remplacer les différents composants Derbi ou Minarelli qui constituent un embrayage d’origine.

Le variateur type origine

Le variateur type origine est une alternative économique au modèle de première monte constructeur. Idéal dans le cadre du remplacement d’un variateur fatigué, il reprend ses caractéristiques techniques tout en étant moins cher.

GY6, MotoForce, Piaggio et Standard parts sont les principaux fabricants de variateurs type origine.

Le variateur sport ou racing

Le remplacement du variateur d’origine est une étape essentielle dans l’optimisation de la variation d’un scooter. De gamme similaire aux autres équipements moteur, il maximise le rendement de la transmission pour une montée en régime plus rapide.

Le variateur grande plage

Opter pour un variateur grande plage s’avère être la meilleure option pour maximiser le rendement des configurations moteur les plus poussée.

Comment choisir son variateur ?

Le choix d’un variateur se fait en fonction de la configuration d’un scooter 50. Il est fortement conseillé de monter un variateur grande plage dans le cadre d’une préparation moteur pour se lancer en compétition.

Quand changer son variateur de scooter ?

Il est rare qu’un variateur s’use jusqu’à ce qu’il soit nécessaire de le remplacer. Toutefois, il est important de surveiller les différentes pièces d’usures qui peuvent altérer son fonctionnement :

• Les galets de variateur s’usent également avec le temps. Leur forme devient anguleuse ; ils doivent alors être remplacés. Les galets usés entraînent des pertes de puissance. L’accélération devient irrégulière, se fait par à-coups. Des bruits de cliquetis sont un signe d’usure des galets. 

• La courroie trapézoïdale s’use avec le temps. Si les intervalles de maintenance sont dépassés, il est possible que la courroie se déchire « sans prévenir », ce qui entraîne dans tous les cas une immobilisation du véhicule. Pour connaître les intervalles de maintenance, consultez le mode d’emploi de votre scooter.

Contraint par le mauvais état du variateur d’origine vous cherchez un vario de scooter pas cher ? Remplacez le par un modèle type origine et assurez-vous de réparer votre scooter à moindre frais.

Désireux de maximiser le rendement moteur de votre scooter équipé, vous cherchez un variateur sport ou grande plage à bon prix ? 

Où acheter un variateur de scooter ?

Le spécialiste en équipements pour scooters 50 cc Maxiscoot propose plus de 100 variateurs adaptés à tous vos besoins. Ils sont issus des catalogues des plus grandes marques : Malossi, Polini, Stage6, Stage6 R/T, Top Performances et Yasuni.

Des très recherchés variateur Booster, variateur Nitro et variateur Zip 2t jusqu’aux variateur Malossi Zip 2t et variateur Kisbee 4t, cette boutique en ligne met à votre disposition tous les modèles des plus grands manufacturiers européens.

Que vous souhaitiez booster vos performances avec un variateur sport ou grande plage ou simplement opter pour un variateur type origine pour réparer votre véhicule, vous trouverez le variateur scooter 50cc idéal.

Enfin, grâce aux brides, calottes, canons, jointspoulies, rondelles, taquets de variateur accessibles depuis la sous catégorie accessoires variateur, vous avez la possibilité de revoir totalement la partie variation de votre scooter 50 cc.

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Parmi les modèles grande plage, un modèle fait figure de référence : le Stage6 R/T. Issu de la compétition, ce concurrent direct du variateur Malossi MHR, concentre tout le savoir faire du manufacturier allemand.

Le variateur Stage6 R/T grande plage MBK Nitro / Booster se distingue par son diamètre supérieur et ses pentes optimisées destinés à augmenter les performances. Fabriqué en aluminium CNC, il est couvert d’un traitement antifriction lui octroyant une durée de vie plus importante que celle d’un modèle conventionnel.

Ce variateur est composé d’une joue fixe ventilée spécifique équipée d’ailettes en plastiques amovibles pour le refroidissement du variateur. Il est livré avec six galets de 19 x 15,5 mm ainsi qu’un ressort de poussée racing renforcé.

Destiné à être utilisé en combinaison du correcteur grande plage Stage6 R/T, ce variateur apporte un réel gain de puissance à tous les régimes tout en étant plus résistant qu’un variateur classique.

Le voici en détail, présenté par Maxiscoot, revendeur officiel de la marque Stage6.

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Nous avons sélectionné les meilleurs équipements pour Peugeot Ludix AC afin de vous proposer la configuration 70 cc idéale pour du « all day ».

Bien choisir sa configuration 70 cc All Day Peugeot Ludix AC :

Kit cylindre

Fonte ou Alu au choix

Top Perf Black Trophy 70cc Fonte

POINTS FORTS :

• Performance ☆☆
• Résistance ☆☆☆
• Entretien  ☆☆☆

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Malossi MHR Replica 70cc Alu

POINTS FORTS :

• Performance ☆☆☆
• Résistance ☆☆
• Entretien  ☆☆☆

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• Pièces à associer au Top Perf Black Trophy
• Pièces à associer au Malossi MHR Replica

Carburateur Dell'Orto PHBG DS 19

POINTS FORTS :

• Performances optimales,
• Réglages simples.[spacer height="72px"]

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Pot Polini Team 4

POINTS FORTS :

• Accélération ☆☆☆
• Vitesse de pointe ☆☆
• Look ☆☆☆
• Bruit  ☆☆☆

VOIR L'OFFRE[spacer height="40px"]

Variateur Stage6 Sport Pro

POINTS FORTS :

• Revêtement spécial limitant l'usure,
• Meilleures reprises.

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Embrayage MotoForce Racing

POINTS FORTS :

• Excellente résistance,
• Meilleures accélérations.

VOIR L'OFFRE[spacer height="40px"]

Carburateur Polini CP 24 mm

POINTS FORTS :

• Performances optimales,
• Réglages simples,
• Poids réduit.[spacer height="37px"]

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Pot Stage6 R1200

POINTS FORTS :

• Accélération ☆☆☆
• Vitesse de pointe ☆☆☆
• Look ☆☆☆
• Bruit  ☆☆

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Variateur Yasuni Pro Race V2

POINTS FORTS :

• Revêtement spécial limitant l’usure,
• Meilleures reprises.[spacer height="37px"]

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Embrayage Stage6 Torque Control

POINTS FORTS :

• Résistance accrue,
• Multiples réglages,
• Excellentes accélérations.

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PIÈCES COMPLÉMENTAIRES

Pour tirer un maximum de performances, vous pouvez ajouter les pièces moteur suivantes :

Bougie NGK culot court B9HS

AVANTAGES :

• Remplissage optimal du moteur,
• Gain de performances à haut régime.

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Vilebrequin Doppler Endurance

AVANTAGES :

• Excellent rapport qualité – prix,
• Adapté aux cylindres Sport et Racing.

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Parmi toute ses vidéos, une a retenu notre attention ! Intitulée BOOSTER ONE 3.0 | Transformation NAKED / Stage 6, cette dernière présente son MBK Booster One totalement métamorphosé en Booster 13″ Naked ! Le résultat est stupéfiant ! Jugez par vous même !

Flo ne s’est pas contenté de modifier l’esthétique de son scooter ; le moteur a lui aussi eu le droit à son lot de modifications. Voici sa configuration moteur :

• Configuration moteur
• Accessoires esthétiques

• Kit 50 cc Stage6 Streetrace,
• Boite à clapets Polini Evo racing,
• Carbu Dell'Orto PHVA 17,5mm,
• Variateur Stage6 Sport PRO,
• Courroie Stage6 PRO Belt,

• Embrayage Stage6 Sport Pro,
• Cloche d'embrayage Stage6 TWC,
• Ressorts d'embrayage Stage6,
• Ressort de poussée Stage6,
• Pot Yasuni R Black.

• Kit habillage MBK Booster NKD 12",
• Paupière de phare,
• Poste pilotage MBK Booster NKD,
• Maître cylindre à bocal séparé,
• Leviers de frein réglables,

• Clignotants arrières,
• Réhausse amortisseur,
• Moyeu TNT pour jantes 13",
• Jantes 13" de MBK Nitro,
• Liserets de jantes rouges.

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Nous avons sélectionné les meilleurs équipements pour Minarelli Horizontal afin de vous proposer la configuration 70 cc idéale pour du « all day ».

Bien choisir sa configuration 70 cc All Day Nitro / Aerox :

Kit cylindre

Fonte ou Alu au choix

Top Perf  Due Plus 70cc Fonte

POINTS FORTS :

• Performance ☆☆
• Résistance ☆☆☆
• Entretien  ☆☆☆

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Stage6 Sport Pro 70cc MK2

POINTS FORTS :

• Performance ☆☆☆
• Résistance ☆☆
• Entretien  ☆☆☆

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• Pièces à associer au Top Perf 70cc Due Plus
• Pièces à associer au Stage6 Sport Pro 70cc

Boite à clapets MotoForce Racing

POINTS FORTS :

• Meilleure montée en régime,
• Excellente étanchéité.

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Carburateur Dell'Orto PHBG 21

POINTS FORTS :

• Performances optimales,
• Réglages simples.

VOIR L'OFFRE[spacer height="40px"]

Filtre à air Polini Air Box

POINTS FORTS :

• Filtrage optimal,
• Excellente protection à l'eau.[spacer height="72px"]

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SCR Corse Hand Made 70

POINTS FORTS :

• Accélération ☆☆☆
• Vitesse de pointe ☆☆
• Look ☆☆☆
• Bruit  ☆☆

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Boite à clapets Stage6 Viton

POINTS FORTS :

• Remplissage optimal du moteur,
• Gain de performances à haut régime,
• Excellente étanchéité.

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Carburateur Polini CP 23

POINTS FORTS :

• Performances optimales,
• Réglages simples,
• Poids réduit ».[spacer height="26px"]

VOIR L'OFFRE[spacer height="40px"]

Filtre à air Stage6 Racing

POINTS FORTS :

• Filtrage optimal,
• Faible encombrement,
• Entretien facile.[spacer height="37px"]

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Yasuni C16 Black

POINTS FORTS :

• Accélération ☆☆☆
• Vitesse de pointe ☆☆☆
• Look ☆☆☆
• Bruit  ☆☆

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PIÈCES COMPLÉMENTAIRES

Pour tirer un maximum de performances, vous pouvez ajouter les pièces moteur suivantes :

Electricité

Bougie NGK culot court B9HS

AVANTAGES :

• Bougie adaptée aux cylindres 70 cc,
• Optimise la combustion.

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Boîtier CDI Malossi

AVANTAGES :

• 2 courbes : bridée / débridée,
• Allumage d’origine compatible.

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Variation

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Nous avons sélectionné les meilleurs équipements pour Minarelli Vertical afin de vous proposer la configuration 70 cc idéale pour du « all day ».

Bien choisir sa configuration 70 cc All Day Booster / Stunt :

Kit cylindre

Fonte ou Alu au choix

Top Perf Black Trophy 70cc Fonte

POINTS FORTS :

• Performance ☆☆
• Résistance ☆☆☆
• Entretien  ☆☆☆

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Stage6 Sport 70cc Alu

POINTS FORTS :

• Performance ☆☆☆
• Résistance ☆☆
• Entretien  ☆☆☆

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Admission 

Boite à clapets seule ou Kit admission complet au choix

Pot d’échappement 

Verni ou Chromé au choix

Electricité

Bougie NGK culot court B9HS

AVANTAGES :

• Bougie adaptée aux cylindres 70 cc,
• Optimise la combustion.

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Boîtier CDI Malossi

AVANTAGES :

• 2 courbes : bridée / débridée,
• Allumage d’origine compatible.

VOIR L'OFFRE

Variation

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Sur le marché du vario scooter, les références Sport sont nombreuses, mais quelques modèles font figure de référence. C’est le cas du Malossi Multivar 2000. Présentations !

Malossi Multivar 2000 : la référence des configurations Sport

Depuis plus de 15 ans le Multivar 2000 caracole en tête des ventes des variateurs sport. Modèle d’entrée de gamme de la marque Malossi, il permet de booster l’accélération d’un scooter pour moins de 70 €.

Le Multivar 2000 adopte un design classique à poulie et flasque. Le choix des matériaux utilisés pour sa conception et le profil des pentes de galets garantissent une optimisation des performances moteur à tous les régimes et une usure réduite des composants.

Le variateur Malossi Multivar 2000 offre des accélérations plus franches, de meilleurs reprises et une vitesse de pointe supérieure à celle d’origine aux scooters équipés de cylindres 50 cc et 70 cc de gamme Sport.

Le Multivar est livré avec un ressort de poussée blanc (sport) et un jeu de 6 galets de 16 x 13 mm de 7 grammes. Il es disponible pour les principaux scooters 50 cc du marché.

PIECES COMPLEMENTAIRES

Pour toujours plus de performances, le constructeur Malossi préconise d’associer le variateur Multivar 2000 à un embrayage et une courroie renforcé.

Embrayage Malossi Fly-Clutch

DÉCOUVRIR CET EMBRAYAGE

Courroie Malossi X-Special

DÉCOUVRIR CETTE COURROIE

MODELES ALTERNATIFS

Stage6 Sport Pro

DÉCOUVRIR CE VARIATEUR

 Polini Hi-Speed

DÉCOUVRIR CE VARIATEUR

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Pour certains, le débridage n’est qu’une simple formalité, pour d’autres il reste une manipulation complexe. Chez Scooter Mag nous pensons qu’avec un peu de patience et des outils adaptés, débrider un scooter est à la portée de tous ! Suivez le guide !

Débridez votre scooter 50 cm³ en 3 étapes !

Le débridage est une opération simple et gratuite qui consiste à modifier ou à ôter les mécanismes de limitation de puissance d’un scooter afin d’en augmenter la vitesse.

Interdite par la loi, cette dernière ne peut plus être effectuée par un professionnel. Pour cette raison, nous avons réalisé ce tutoriel photos, afin de vous permettre de débrider vous même votre scooter !

Débrider son scooter – Informations clés

• Temps nécessaire : environ 1h30,
• Difficulté : 2/5,
• Fournitures nécessaires : 1 boîte de gicleurs principaux de carburateur,
• Outils nécessaires : 2 tournevis cruciforme, 1 clé allen de 5, 1 clé à cliquet et 1 jeu de douilles, 1 clé à bougie, 1 bloc piston, 1 pince multiprise, 1 disqueuse – meuleuse / 1 poste à soudure.

Pour réaliser ce tutoriel, nous avons choisi de débrider un MBK Booster Spirit 2e génération (modèle de 2004 à 2016) équipé d’un pot d’échappement catalytique et d’un système anti-pollution.

Pour assurer un rendement maximal une fois le débridage terminé, nous avons pris soin de commander un gicleur principal de 76 (préconisé par MBK) qui remplacera celui monté d’origine (gicleur de 70) sur le carburateur Gurtner de Ø12 mm.

NB : Tous les scooters ne sont pas dotés des mêmes dispositifs de limitation de puissance ; certains véhicules sont aussi bridés au CDI. Les différentes étapes à suivre pour débrider un scooter diffèrent ainsi selon les modèles, toutefois, la façon de procéder reste plus ou moins la même.

Le débridage d’un scooter passe par 3 étapes :

• Suppression de la bride du pot,
• Retrait de la bague du variateur,
• Remplacement du gicleur principal.

Bride du pot à couper, bague du variateur à retirer et gicleur principal à remplacer

Il est important d’entreprendre le débridage de votre scooter lorsque votre moteur est froid pour éviter toute brûlure.

1. Suppression de la bride du pot

On distingue 2 types de pots. Les pots non catalytiques avec bride extérieure et les échappements catalytiques à double bride (intérieure et extérieure). Quel que soit votre pot, pour supprimer la bride, il est indispensable de le démonter du scooter.

Pour se faire, commencez par ôter la trappe centrale située sur votre coque arrière puis le cache en plastique noir. Desserez les 2 vis au carter puis retirez les 2 vis au cylindre et enfin sortez le pot en prenant soin de ne pas perdre le joint.

Trappe centrale et cache en plastique noir au milieu de la coque arrière

Le pot est maintenu par 4 vis : 2 au carter, 2 au cylindre

Pots non catalytiques

Pour débrider un pot non catalytique il faut couper la bride extérieure située au coude. 2 options s’offrent à vous :

• Couper la bride et laisser 2 cm puis meuler la partie restante,
• Couper à ras et souder une pastille.

Vue éclatée d’un pot non catalytique et sa bride au coude

Pots catalytiques

Les pots catalytiques sont reliés à un dispositif anti-pollution fixé au châssis. Vous pouvez vous limiter à retirer le collier qui relie le système anti pollution à l’échappement, soit tout enlever. Dans le 2e cas, nous vous invitons à retirer vos carénages pour vous simplifier la tâche.

Vue éclatée d’un pot catalytique avec son dispositif anti-pollution et sa double bride au coude

Pour débrider un pot catalytique, commencez par couper la bride extérieure à l’aide d’une scie à métaux ou d’une disqueuse. Retirez ensuite la bride située à l’intérieur du coude puis soudez une pastille.

Les pots catalytiques ont une bride soudée dans leur coude

Votre pot est débridé, procédons maintenant au débridage de la variation !

Les brides sont supprimées et la pastille soudée

2. Retrait de la bague du variateur

La 2e étape consiste à retirer la bague située sur le canon entre la poulie ventilée et la joue mobile. Commencez par déclipser votre antiparasite puis dévissez votre bougie et vissez le bloque piston à la place. Faites tourner le variateur jusqu’à ce que le piston vienne taper contre le bloque piston.

La bride du variateur est une bague (N°30) placée sur le canon entre la poulie ventilée et la joue mobile

Important : l’usage d’un bloque piston est fortement recommandé afin d’éviter tout dommage irréparable !

Une fois le bloc piston en place, munissez-vous d’une clé allen de 5 pour dévisser les 12 vis qui maintiennent le carter de kick en place. Veillez à ne pas abîmer le joint qu’il faudra replacer par la suite et à ne pas perdre les centreurs.

Le carter de kick est maintenu par 12 vis

Une fois le couvercle retiré, vous aurez accès à la transmission du scooter. A gauche, se trouve le variateur, à droite l’embrayage et sa cloche, au milieu, la courroie qui les relie.

A l’aide d’une clé de 17, dévissez l’écrou central du variateur. Si vous craignez de ne suffisamment le resserrer lors du remontage, faites un repère au marqueur ou utilisez une clé dynamométrique pour connaître le couple de serrage.

Une clé de 17 doit être utilisée pour dévisser l’écrou central du variateur

L’écrou oté, retirez la rondelle plate, le rochet de démarrage, l’étoile de poulie et la poulie ventilée. Veillez à laisser les éléments dans l’ordre.

Après la rondelle plate viennent le rochet de démarrage, l’étoile de poulie et la poulie ventilée

Pincez la courroie pour la faire coulisser plus facilement sur le canon. Tirer la précautionneusement vers vous.

Le pincement de la courroie facilite son coulissement sur le canon du variateur

Enfin otez la rondelle fine puis retirez la bague de bridage.

La bague de bridage est située sur le canon contre la joue fixe

Une fois la bague retirée, replacez dans l’ordre suivant :

• la fine rondelle,
• la courroie,
• la poulie ventilée,
• l’étoile de poulie,
• le rochet de démarrage,
• la rondelle plate et l’écrou.

Faites tourner le vilebrequin à la main pour arriver à buter à nouveau contre le bloc-piston puis resserrez l’écrou.

Pour terminer, remontez le carter kick en le positionnant grâce aux centreurs. Pensez au joint et serrez progressivement et uniformément. Remettez la bougie à la place du bloque piston puis reclipsez l’antiparasite.

Les centreurs facilitent le repositionnement du carter de kick et de son joint

Votre variation est débridée, procédons maintenant au remplacement du gicleur principal du carburateur !

3. Remplacement du gicleur principal

Une fois débridé, votre scooter nécessitera un apport en essence plus important pour fonctionner correctement. Il est donc indispensable de remplacer le gicleur principal de votre carburateur par un modèle plus gros.

Le gicleur principal (N°22) est sur la partie haute du carburateur

Pour cela, commencez par désolidariser votre boîte à air du carter moteur en retirant les 2 vis. Ensuite, dévissez le collier qui maintient le carburateur sur la pipe d’admission.

La boîte à air est maintenue par 2 vis, le carburateur, lui, par un collier à la pipe d’admission

Séparez la cuve, posez la au sol sans la renverser. Il se peut qu’un peu d’essence coule du carburateur, c’est normal. Le gicleur principal se situe sur la partie haute du carburateur : dévissez le, remplacez le par un plus gros (de 5 à 10 points de plus) et remontez tout en sens inverse.

Le gicleur principal se situe sur la partie haute du carburateur

Pour déterminer la taille de votre nouveau gicleur, il faut vous baser sur la couleur de la bougie. Pour obtenir une coloration parlante de la bougie, il faut effectuer un arrêt carburation. Pour tester, roulez 500 mètres à fond, puis coupez votre moteur immédiatement.

Démontez votre bougie et regardez la couleur de l’électrode centrale. Si l’électrode centrale est :

• marron foncé / noir, culot encrassé et humide : carburation trop riche, il faut descendre le gicleur de 5 points,
• blanche : carburation trop pauvre, il faut augmenter le gicleur de 5 points,
• marron / brun, culot couvert d’un dépôt sec de suie noire : carburation correcte, le gicleur est le bon.

L’électrode couleur marron / brun indique que le gicleur est bon

NB : N’utilisez pas une bougie neuve, mais conservez votre bougie d’origine déjà colorée.

Votre carburation est correctement réglée. Vous pouvez ainsi profiter d’un scooter plus rapide et tout aussi fiable qu’à sa mise en service ! Bonne route !

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Polini, motoriste réputé pour ses pièces moteur à haut rendement, propose le Hi-Speed, un modèle abordable et performant qui succède avec brio au célèbre Speed Control ! Découvrez tous ses points forts.

Réaccélérez plus fort grâce au variateur Polini Hi-Speed !

Lancé en 2003, le vario Polini Speed Control s’est rapidement imposé comme la référence sur les scooters d’origine et légèrement préparés. Performant et robuste, il a réussi là où son principal concurrent, le Malossi Multivar 2000, pêchait !

Depuis, l’émergence de nouvelles références a poussé l’équipementier italien a revoir sa copie en profondeur pour rester dans la course. Ainsi, après 6 ans de carrière, le vario Speed Control a transmis le flambeau à son successeur, le Polini Hi Speed.

Le variateur Polini Hi-Speed a été développé et conçu pour les configurations moteur d’origine et légèrement équipées (kits 50 et 70 de gamme sport) sur lesquelles il garantit une meilleure accélération (montée en régime optimisée) et une vitesse de pointe légèrement supérieure à l’origine.

De type classique (plage de fonctionnement standard), le vario Hi-Speed fonctionne avec 6 galets en 16 x 13 mm. Sa demi-poulie, en alliage d’aluminium à haute teneur de silicium moulé sous pression est peu sujette aux surchauffes et s’avère très résistante. Ses bandes de roulement inclinées à 25° garantissent un meilleur glissement des galets pour une montée en régime plus linéaire.

Le Polini Hi Speed est livré avec :

• 1 jeu de galets de 6,9 grammes,
• 3 ressorts d’embrayage renforcés,
• 1 ressort de poussée Polini +10% (Ø38 mm, L.45 mm, dureté 22 kg),
• 1 mini coupelle acier + 1 rondelle plastique (system Evo slider).

Le système anti torsion Evo Slider Polini, semblable au Torsion Controller mis au point par Malossi, permet d’améliorer le glissement des diverses pièces et de limiter les vibrations lorsque la variation travaille. Le correcteur de couple est ainsi nettement plus réactif lors des ré-accélérations, sa longévité accrue.

Le variateur Polini Hi-Speed s’adapte sur le vilebrequin d’origine des principaux scooters 50 cc :

• MBK Booster / YAMAHA BW’s,
• MBK Ovetto – Nitro / YAMAHA Neo’s – Aerox,
• Piaggio NRG / Gilera Runner ap’98,
• Malaguti F12 et Phantom.

Le démarreur électrique peut être conservé. Enfin, s’il est prévu pour fonctionner avec le correcteur de couple d’origine, l’équipementier Polini préconise d’associer son variateur à une courroie renforcée pour un rendement maximal.

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