Je commence par remonter le réservoir d’essence, le carburateur et la boîte à air.

J’entreprends ensuite le remontage de l’allumage.

Je raccorde ensuite le cable d’accélérateur et le starter avant de mettre le câble de frein arrière en place.

J’attaque ensuite le démontage de la plaque du pot d’origine qui fait du bruit. Au vu de l’état des vis et silent-bloc je décide de ne pas la remettre.

Une fois le pot remonté, j’installe le réservoir d’huile avant de procéder au raccordement du faisceau électrique.

Voici le scooter actuellement. Prochaine étape : nettoyage de tous les carénages avant remontage. Restez connectés !

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Encouragé de voir que le scooter reprend forme, je me lance alors dans le nettoyage des diverses pièces du moteur. J’aperçois à ce moment que l’allumage a un fil qui menace de se couper. Je décide alors de l’allonger.

J’attaque ensuite le décrassage de la partie variation puis je termine par le nettoyage de diverses qui la constituent comme le variateur, l’embrayage mais également l’ensemble des engrenages du démarreur électrique ainsi que d’autres pièces du moteur.

Voici le scooter actuellement. Prochaine étape : nettoyage de toutes les pièces annexes du châssis et du moteur avant remontage. Restez connectés !

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Malgré un faible kilométrage (8.900 km), l’état de ce scooter témoigne de son origine. Ayant circulé sur les routes allemandes systématiquement salées en hiver, ce BW’s est poussièreux, crasseux et même légèrement piqué par la rouille. Le challenge est de taille ! Mais je suis motivé à lui donner une secondaire jeunesse.

Je me retrousse donc les manches et je commence à décrasser et à dégraisser le châssis armé de mon pinceau et de ma brosse à poils durs. N’ayant pas d’atelier dédié à la mécanique et soucieux de l’envirronnement, je prends soin d’utiliser le carton dans lequel le scooter avait été emballé pour son transport pour protéger le sol.

Une fois le cadre décrassé et dégraissé à l’essence, je retire le guidon, les roues, la fourche et le moteur afin de le passer au nettoyeur haute pression. Une fois cette étape faite, je m’attaque au moteur. Là aussi il me faut m’armer de courage car ce dernier est couvert d’une épaisse couche de crasse.

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Je retire ensuite la roue arrière, la béquille centrale et le démarreur électrique pour pouvoir décrasser et dégraisser les moindres recoins des carters. Je retire l’allumage avec un arrache volant et la pompe à huile avant de les décrasser également.

Enfin, je démonte le carter de kick pour pouvoir par la suite laver l’intérieur de la partie variation. Après cette étape décrassage du moteur, je décide de graisser les roulements de fourche et leurs logements afin de remonter le Té sur le cadre.

Prochaine étape : le nettoyage des pièces du moteur et de la partie variation. Restez connectés !

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Après avoir fait un tour de pâté de maisons à son guidon pour me familiariser un peu plus avec ce nouveau scooter (voir l’article précédent consacré à la présentation du scooter), j’ai donc décidé de le démonter. A ma grande et agréable surprise, toutes les vis sont d’origine comme l’ensembles des pièces du scooter. Sachant que ce Next Génération provient d’Allemagne (d’où son pot catalytique et ses cale pieds passager) je redoutais que le cadre soit trop rouillé.

Mes craintes sont rapidement apaisées lorsque je constate que les points de rouille se comptent sur les doigts d’une main et qu’ils ne sont que superficiels. Par contre le scooter est très sale. Poussière et crasse sont mes seuls enemis à venir. Il me faudra du courage et du temps pour le nettoyer correctement. Motivé à lui faire un gros nettoyage de printemps, j’enfile rapidement une paire de gants et me voici en train de dénuder le BW’s.

Une fois les carénages démontés puis rangés, je vérifie l’état génaral du scooter et je me lance dans le démontage de chaque équipement du faisceau jusqu’au balancier en passant par le compteur et la batterie. L’objectif est de contrôler l’état général et de dresser la liste des pièces à remplacer. Le bilan est bon, la liste est courte.

En définitif, il me faut :

• 1 entraineur de compteur – 4YB-F5190-00
• 1 contacteur de feu stop – 5AD-H3980-01,
• 1 levier de frein gauche – 4SB-H3912-10,
• 1 jeu de serrures – 4SB-H2021-02,
• 1 bas de caisse (couvercle) – 5FX-F8385-00-P1,
• 1 joint (selle) –
• 1 durite à huile – 1YU-13418-00,
• 2 boulons avec rondelles (réservoir d’huile) – 901190624200,
• 1 boulon avec rondelle (réservoir d’essence) – 90105-06X02,
• 1 jonc – 90467-24140,
• 1 vis (capot de boite à air) – 3VL-E4565-00,
• 1 mousse de filtre à air – 3VLE44510100,
• 2 vis (filtre à air) – 98517-06020,
• 4 collerettes (filtre à air) – 90387-06X06,
• 2 passe fil (filtre à air) – 90480-12X00,
• 1 amortisseur arrière – 5FX-F2210-00,
• 1 béquille centrale – 5FX-F7111-00,
• 2 boulons avec rondelles (bloc feu arrière) – 90119-06213,
• 1 rondelle caoutchouc (pot d’échappement) – 4MJ-E4445-00,
• 1 colerette (pot d’échappement) – 5EU-E4779-00.

Comme pour mon ancien MBK Booster Power Rocket, il m’a fallu, relever les références gravées à l’intérieur des pièces à remplacer puis consulter l’e-catalogue Yamaha pour trouver celles manquantes.

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Ainsi, après avoir fait le tour du scooter, je suis rapidement soulagé car, malgré la saleté, ce BW’s est en très bon état et demeure une très bonne affaire.

Prochaine étape : nettoyage du cadre et du moteur puis de toutes les pièces annexes. Restez connectés !

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Abandon de projet ? Non, mais j’ai trouvé la perle rare. Il s’agit d’un véritable Yamaha BW’S Next Generation de 1999 Deep Orange Candy 1 – DOC1. Véhicule d’origine allemande que j’ai déniché grâce à Scoot Champagne, il appartenait à une personne agée et est strictement d’origine.

Bien que dans un très bon état, il a quelques traces du temps mais il sera mon parfait allier pour mes escapades estivales. Voici les photos avant son achat :

Ravi d’avoir pu trouver un des derniers BW’s Next Deep Orange Candy 1 – DOC1 entièrement d’origine, j’ai réservé le véhicule puis payé un transporteur pour que ce dernier me soit livré.

Le scooter a été soigneusement emballé par le transporteur

Une fois rappatrié jusqu’à chez moi, j’ai fait le tour et ai constaté que seul un bon nettoyage s’imposait. J’ai donc commencé par le mettre à nu.

Voici le BW’s le jour de sa réception

Prochaine étape : démontage du scooter en vue d’un gros nettoyage. Restez connectés !

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Chez Scooter Mag nous avons toujours apprécié ces modèles. Leur avant restylé leur a donné un coup de jeune qui leur a permis de traverser les dernières décénies sans rougir. Ainsi, quand j’ai eu l’opportunité d’acquérir un Booster Next de 2000, je n’ai pas hésité une seule seconde.

Propriétaire de plusieurs Booster NG lorsque j’étais adolescent, dont deux en bleu Denim, j’ai toujours pris du plaisir au guidon de ces scooters polyvalents que nous personnalisions facilement. Le premier avait été acheté neuf en 2000 chez MBK Colin à Pont-Evêque (38) en 2000. Le second, avait été acheté d’occasion en 2010 à Saint-Jean-de-Muzols (07).

Booster NG acheté neuf en 2000

Booster NG acheté d’occasion en 2010

Bien que possesseur de deux Booster Next bleu Denim, c’est toutefois le Next proposé chez Yamaha en Orange (Deep Orange Candy 1 – DOC1) qui m’a toujours fasciné. Je ne compte plus les heures passées à baver devant le modèle exposé chez JLD motos à Vienne (38). Ensuite c’est sur les routes de Reventin Vaugris et Chonas l’Amballan que je prenais plaisir à croiser le seul du coin.

Publicité du Yamaha BW’s NG lors de sa sortie en 1999

A son guidon, Alexandre M., qui après l’avoir rodé consciencieusement, a su le sublimer et en faire un modèle unique en lui greffant les accessoires achetés chez Depassiot à Roussillon (38). Il l’a ainsi équipé d’un pot Bidalot S2, de cabochons de clignotants carbone, d’un rétroviseur F1 carbone, d’un kit poste et de trois lions Malossi noirs pour parfaire sa déco.

Mon objectif, m’en inspirer pour donner une seconde vie à mon Booster Next fraîchement acquis. Affaire à suivre..

Une partie des pièces nécessaires à mon nouveau projet

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Ce Booster a été acheté neuf puis stationné depuis 2002 sans rouler jusqu’à ce que son propriétaire décide de s’en débarasser. Rafael est conscient de la chance qu’il a d’hériter d’un scooter sain strictement d’origine. Il souhaite lui donner une seconde vie en remplaçant les pièces nécessaires par des références origine contructeur Yamaha et ainsi conserver l’identité du scooter.

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Après un gros nettoyage au karsher, force est de constater que ce MBK Booster 3VL Competition Yellow est en très bon état. Les amateurs de scooters yougtimers état concours repeindraient ou changeraient les carénages et chercheraient à remplacer les pièces piquées par la rouille. Nous, on le laisserai dans son jus. C’est cette patine qui lui donne tout son charme. Ce véhicule a un passé, une histoire. Que fera Rafael ? Suite au prochain épisode !

Photos

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Après avoir passé de longs mois à chiner les pièces nécessaires à la rénovation de ce scooter de plus de 25 ans, il a enfin pu s’attaquer au remontage. Le résultat est époustouflant !

Un grand bravo à Langlois, qui comme bon nombre de propriétaires de vieux BW’s, contribue à faire vivre la légende !

Notez que ce Yamaha BW’s Bump est actuellement en vente sur leboncoin. Notez que ce scooter dispose d’une carte grise et qu’il est immatriculé. Il sera livré avec sa brochure d’époque. Alors, qui sera l’heureux futur propriétaire ?

Voici la liste complète de ses équipements :

Equipements

• Configuration moteur
• Accessoires esthétiques
• Pièces de partie cycle

• Vilebrequin renforcé Top Performances,
• Kit cylindre 50cc Polini,

• Variateur Polini,
• Pot Weapon.

• Carénages neufs d'origine,
• Autocollants neufs d'origine,
• Protège phare d'origine,

• Cabochons neufs d'origine,
• Rétroviseur d'origine,
• Comodos d'origine.

• Cadre d'origine,
• Fourche d'origine,
• Protège poignets d'origine,
• Jantes thermolaquées,

• Pneus DURO,
• Système de frein d'origine,
• Protège disque d'origine,
• Amortisseur Païoli d'origine.

Photos

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Oui mais rien d’étonnant quand on sait que ce scooter a déjà trouvé son futur propriétaire ! Bientôt ce sera sur les routes Alsaciennes qu’il se promènera.. En attendant, voici les dernières modifications effectuées.

Après avoir apposé l’autocollant manquant sur l’aile gauche, il ne me restait plus qu’à monter le nouvel aileron. C’est chose faite ! Si j’avais pour projet de remplacer les cabochons de clignotants d’origine par des modèles fumés noir, j’ai rapidement changé d’avis.

J’ai décidé de laissé le bloc feu raccourci qui convient mieux aux lignes sportives du Spy. Le futur acquéreur pourra remettre celui avec la « bavette » ou conserver celui-ci.

Je souhaite bonne route à ce scooter avec lequel j’ai pris plaisir à rouler bien qu’il soit encore bridé. Restez connectés, un nouveau scooter sera bientôt présenté !

Cet article Yamaha BW’s Spy Black 2 – Fin de la rénovation est apparu en premier sur Actualités Scooter par Scooter Mag.

La première étape fut le changement du pot d’échappement qui avait largement mérité une bonne retraite ! Son remplaçant n’est pas un modèle de détente mais un pot d’origine tel qu’en était équipé le scooter à sa sortie d’usine. C’est à un membre du groupe Facebook Les reliques du 2 roues que j’ai acheté ce dernier.

Je me suis ensuite occupé de l’installation d’une béquille latérale Buzzetti ne pouvant plus mettre de béquille centrale à cause du carter cassé. Il m’a fallu pour cela découpé le bas de caisse avec un cutter. Une fois cette dernière faite, j’ai pu remonter le tout et admirer le résultat.

N’ayant pas reçu les autres pièces à temps, il m’a fallut reporter leur installation. Affaire à suivre…

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