L’équipe Scooter Mag a jeté son dévolu sur un Peugeot ST New Edition mis en vente sur Leboncoin. Acheté 400 €, ce véhicule 1ère main est dans son jus et comptabilise 4300 km. Malgré ses 20 ans, il roule parfaitement. Premier scooter Peugeot de notre collection, il sera remis dans son état d’origine. Nous vous le présenterons prochainement.

Curieux de nature, nous avons cherché à en savoir plus sur le Peugeot ST. Malheureusement, nous sommes restés sur notre faim. Toutefois, nous avons regroupé tout ce que nous avons pu trouver sur ce véhicule. Cet article sera donc amené à être complété.

En attendant, nous vous proposons un tour d’horizon du Peugeot ST :

• Historique,
• Caractéristiques techniques,
• Différences avec le Peugeot Rapido,
• Manuel d’entretien,
• Pièces détachées,
• Guide pour débrider son Peugeot ST.

Couverture d’une brochure de 1985 présentant le Peugeot ST

Histoire du Peugeot ST

Le Peugeot ST est apparu dans les années 1980. Il donne un nouvel élan à Peugeot qui souffrait jusqu’alors de la grosse baisse de marché du cyclomoteur. Moins luxueux mais aussi moins cher, le ST est ainsi souvent préféré à la mobylette, car plus confortable et plus pratique (graissage séparé, capacité d’accélération élevée…) et au Chappy car moins cher que ce dernier. Ainsi, le ST fait partie de ces modèles qui ont permis aux jeunes générations de l’époque d’entrer dans la gamme du scooter.

Le Peugeot ST 50 L présenté aux côtés des Peugeot SC 50 L et SC 80 L

En 1992, soit après pratiquement 10 ans d’existence, Peugeot arrête la production de la gamme ST pour lancer une nouvelle série de scooters, notamment les Peugeot SV, Zénith et Buxy, plus tendance au regard du célèbre MBK Booster – Yamaha BW’s venant tout juste de débarquer sur le marché français.

Caractéristiques techniques du Peugeot ST

Le Peugeot ST est un scooter fabriqué sous licence Honda d’où la similitude de pièces avec le Honda Vision ! Le ST est ainsi doté d’un moteur 50cc et d’une transmission Honda.

Le poids plume de ce scooter (55 kg), couplé à une transmission par double variateur lui confère des capacités d’accélération élevées, parfaites pour un usage urbain.

MOTEUR

• Type : monocylindre 2 temps refroidi par air
• Cylindrée : 49,4 cm³ 
• Puissance maximale : 3,6 ch à 6 000 tr/min
• Couple maximum : 0,44 MDAN à 4500 tr/min
• Alésage x course : 41 x 37,4 mm
• Taux de compression : 6,8 à 1
• Démarrage : démarreur électrique + kick
• Allumage : électronique
• Batterie : 12 V – 4 AH
• Refroidissement : par air
• Carburateur : Keihin 12 à starter automatique
• Lubrification : graissage séparé par pompe à huile
• Transmission primaire : par courroie trapézoïdale crantée
• Transmission secondaire : réducteur à double train d’engrenages sur moyeu arrière
• Consommation aux 100 km à vitesse stabilisée : 2,3 litres
• Vitesse maximale : 45 km/h

PARTIE CYCLE

• Cadre : monotube
• Suspension avant : fourche télescopique à ressorts
• Suspension arrière : mono amortisseur hydraulique
• Pneus avant et arrière : 3.00 × 10″
• Pression des pneus : avant 1,5 bar / arrière 1,8 bar
• Freins avant et arrière : tambours Ø80 mm / Ø95 mm
• Selle : basculante verrouillable à clé
• Réserve d’essence : oui

DIMENSIONS ET POIDS

• Longueur : 159 cm
• Largeur : 65 cm
• Hauteur : 96 cm
• Hauteur de selle : 73 cm
• Garde au sol : 13,5 cm
• Poids à sec : 55 kg
• Réservoir d’essence : 4 litres
• Réservoir d’huile : 0,8 litres

COLORIS

1985 : blanc / rouge – rouge / bleu

EQUIPEMENTS

Les équipements du ST restent minimalistes, mais il reçoit tout de même de série :

• Rétroviseur (gauche uniquement)
• Compteur de vitesse,
• Jauge électrique de carburant,
• Témoin de direction,
• Témoin d’huile,
• Démarreur électrique,
• Clé de contact groupée à l’antivol de direction,
• Boite à gants verrouillable (uniquement sur les derniers modèles).

NUMEROS DE CHASSIS ET DE CADRE

Le numéro de châssis, nécessaire à l’immatriculation, est gravé sur le support de la béquille centrale. Le numéro de moteur se trouve à l’arrière du carter de kick.

Le numéro de chassis et le numéro de moteur de notre Peugeot ST

(Photos retouchées – numéros modifiés)

Différences entre le Peugeot ST et le Rapido

Le rapido diffère du ST par sa fourche avant « à bras tiré », son bas de caisse profilé et sa décoration.

Peugeot ST

Peugeot Rapido

Manuel d’entretien du Peugeot ST

Si vous souhaitez entretenir ou réparer votre Peugeot ST, nous vous recommandons ce manuel d’atelier que nous avons trouvé sur Internet. Si vous rencontrez une panne, nous vous invitons à solliciter les membres du groupe Facebook Peugeot ST SC SX Rapido France que nous remericons au passage pour leurs précieuses informations.

Pièces détachées pour Peugeot ST

Il est assez compliqué de se procurer des pièces détachées pour Peugeot ST. Au cours de nos recherches, nous sommes parvenus à trouver certains équipements sur les sites internet de casses moto. Toutefois le plus ntéressant reste les sites de petites annonces tel que Leboncoin ou Ebay.

Si vous souhaitez restaurer un Peugeot ST, nous vous conseillons, pour trouver plus facilement vos pièces détachées, de consulter les vues éclatées du site Easy Parts.

Débrider un Peugeot ST 50

Comment débrider un Peugeot ST ? Une question fréquemment posée vu la vitesse maximale très limitée de ce scooter (seulement 45 km/h).

Le Peugeot ST est équipé d’un variateur particulier. La forme de sa rampe ne permet pas de repousser intégralement la joue mobile du variateur. Pour débrider un Peugeot ST, il faut alors changer la rampe.

Certains propriétaires de Peugeot ST se contentent de retirer la coupelle à l’aide d’une clé de 7 qui limite la montée de la courroie. Cela ne permet pas de débrider totalement le scooter.

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Cette série limitée permettait aux membres du team, dont Jean-Christophe Bouillon et Sébastien Bourdais, de se déplacer dans le paddock du circuit.

Si le moteur du Speedfight était loin de développer la puissance du V6 bi-turbo Peugeot dont étaient équipées les Courage C60, sa déco reprenait tous les codes des voitures d’endurance !

L’ensemble des carénages étaient ainsi mis en valeur par un mélange de gris et de vert accompagnés de liserets oranges. Enfin pour parfaire la déco 100 % racing, le logo de l’écurie avait pris place sur le couvre guidon tandis que le nom de chaque pilote avait été apposé sur les flancs arrières.

Les amateurs de séries limitées auront plaisir à (re)découvrir ce Speedfight typé GP !

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Fabriqué en chine, le V-Clic est un scooter pas cher qui, à la différence des autres modèles asiatiques, profite de tout le savoir-faire du constructeur français et de son réseau de concessionnaires !

Peugeot V-clic : le prix d’un scooter chinois, l’entretien et la garantie d’un modèle européen

Dans la course aux prix bas, certains fabricants de scooters prennent des décisions radicales pour tenter de rester en tête ! C’est le cas de Peugeot qui s’est allié au chinois Qingqi pour donner naissance au V-Clic.

Le V-Clic est un petit scooter minimaliste idéal pour les trajets journaliers. Adaptation du Qingqi 50QT, déjà distribué sur le réseau français, il s’avère être un concurrent de taille aux modèles asiatiques.

Equipé de roues de 10 pouces, d’un frein à disque à l’avant / tambour à l’arrière, d’un kick de secours, de deux béquilles, d’une jauge d’essence, d’un crochet accroche-sac, un vide poche, et d’un coffre à casque intégral, le V-Clic dispose du strict nécessaire pour se déplacer quotidiennement.

Son moteur 50 cm³ 4 temps refroidi par air, lui permet d’atteindre rapidement sa vitesse maximale de 45 km/h. Sa selle basse de 715 mm et son poids de 79 kg mettent à l’aise les plus petits gabarits.

Le Peugeot V-Clic profite d’une meilleure qualité de finition que ses concurrents chinois. Disponible au tarif de 1199 €, il n’est pas le moins cher des scooters low cost mais s’avère être un investissement moins risqué quand on sait que l’entretien et la garantie sont assurés au sein du réseau Peugeot français!

Un bon point qui convainc les utilisateurs les plus réfractaires à l’achat d’un scooter chinois jusque là attirés par le prix bas mais rebutés par les difficultés à s’approvisionner en pièces détachées.

S’il est loin d’être le parfait scooter urbain, le Peugeot V-Clic peut toutefois se vanter d’être le premier modèle chinois du marché à profiter du sérieux et de la réputation d’un réseau d’un grand constructeur européen !

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Véhicule à tendance féminine comme masculine, le Ludix plait car il embarque le nécessaire pour rouler, rien de plus. Cependant, pour coller aux attentes des scootéristes prêts à s’orienter vers un modèle concurrent pour avoir plus d’équipements, le fabricant Peugeot a amélioré ses prestations..

Ludix One

Peugeot Ludix : tous les modèles en détail

Léger (66 kg à sec), maniable grâce à ses petites roues, économique à l’achat et à l’usage (seulement 2,8 l / 100 km), le Peugeot Ludix a pour sûr de nombreux arguments très convaincants. Il est facilement distinguable avec son phare rond et son style dépouillé.

Lancé en 2004, le Ludix a gagné en équipements en 2007. Le Ludix 2 compte aujourd’hui 5 déclinaisons avec des finitions, roues et motorisations différentes afin de répondre à tous les besoins des utilisateurs.

On distingue les Ludix :

• One,
• Trend,
• Snake,
• Elegance,
• Blaster.
  

Ludix One : la version classique à 999€

Le Ludix One 2 est doté de clignotants cristaux, d’un capotage de guidon, de carénages vernis, de roues de 10 pouces grises, d’un moteur 50 cc à refroidissement à air et d’un système de freins à tambour.

Pour 100 € de plus, Peugeot propose le One biplace qui embarque une longue selle et une paire de repose-pieds permettant d’accueillir un passager en tout confort. En outre, il est pourvu d’un puissant double optique, d’un démarreur électrique et d’un second rétroviseur.

Ludix One – Ludix One biplace

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU LUDIX ONE[spacer height= »10px »]

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU LUDIX ONE BIPLACE

Ludix Trend : un One upgradé

Accessible moyennant la somme de 1 199 €, le Ludix Trend, ajoute à cela des roues de 12 pouces grises pour une meilleure stabilité, un frein à disque avant Ø170 mm et un garde-boue avant peint de la couleur de la carrosserie.

Ludix Trend

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU LUDIX TREND

Ludix Elegance : chic et branché

Le Ludix Elegance diffère par ses jantes en aluminium de 14 pouces et son carénage de guidon peint. Apprécié des adultes pressés, il profite d’une excellente maniabilité.

Ludix Elegance

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU LUDIX ELEGANCE

Ludix Snake : un look fun pour 1 599 €

Concurrent direct du MBK Booster, le Ludix Snake est équipé d’un poste de pilotage street (guidon naked + potence droite), de carénages latéraux à l’arrière, d’un disque de frein Ø155 mm, et de gros pneus à crampons.

Une série limitée nommée Snake Furious, équipée de rétroviseurs sport carbone, d’embouts de guidon alu, de roues de 12 pouces noires et de marche-pieds alu, a également vu le jour.

Ludix Snake – Ludix Snake Furious

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU LUDIX SNAKE

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU LUDIX SNAKE FURIOUS

Ludix Blaster : la sportivité a du bon !

Dévoilé en 2005 le Ludix Blaster est le seul scooter de la famille Ludix à se muer grâce à un moteur à refroidissement liquide emprunté à son grand frère le Jet Force.

Il est doté de :

• Rétroviseurs sport carbone,
• Marche-pieds alu,
• Jantes 10 pouces noires,
• Pneus sport,
• Pot sport à cartouche inversée.

Ludix Blaster

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU LUDIX BLASTER[spacer height= »10px »]

Pour optimiser la tenue de route du Blaster, les ingénieurs ont décidé de l’équiper en 2006 de jantes 12 pouces noires usinées 3 branches ajourées. Ceci donna naissance au Blaster RS12. Au passage, ce dernier s’est vu greffer un aileron et une selle bi-tons.

Ludix Blaster RS12

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU LUDIX BLASTER RS12[spacer height= »10px »]

Trois séries spéciales du Blaster ont ensuite vu le jour : le Blaster RCup, Iceblade et Furious.

Les Blaster RCup et Iceblade embarquent les mêmes équipements que le Blaster RS12 avec en sus des carénages latéraux arrière, un sabot, une selle avec surpiqures rouges ainsi qu’un frein à disque arrière Ø190 mm  Leurs décos permettent une identification immédiate.

Le Blaster :

• RCup se distingue par sa carrosserie sérigraphie typée course blanche et noire ou blanche et rouge et ses jantes blanches.
• Iceblade grâce à un kit déco tribal et ses jantes noires à bords polis.

Ludix Blaster RCup – Blaster Iceblade

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU LUDIX BLASTER RCUP[spacer height= »10px »]

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU LUDIX BLASTER ICEBLADE[spacer height= »10px »]

Haut de gamme des Ludix le Blaster Furious est disponible en rouge / blanc ou noir / marron. Cette version se distingue essentiellement des autres séries limitées par son guidon streetbike et son instrumentation digitale.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU LUDIX BLASTER FURIOUS[spacer height= »10px »]

Numéro un des ventes de scooters en France, le Ludix One convainc par son bas prix. Pour pallier le manque d’équipements de cette version de base et ainsi toucher une clientèle plus large, le constructeur Peugeot a décidé d’élargir la gamme Ludix.

Grâce aux séries limitées, Ludix est devenu un incontournable pour tout fan de tuning scooter. Les préparateurs ont suivi le mouvement pour le plus grand bonheur de tous ; en témoigne ce superbe Ludix Blaster personnalisé par BCD !

Ludix Blaster BCD

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Compact, économique et pratique, Kisbee facilite la mobilité au quotidien, tout en offrant les éléments essentiels d’un scooter 50 cm³ : grand coffre pour accueillir gants et casque intégral, plancher plat, accroche-sac, large selle confortable et repose-pieds escamotables.

Le scooter polyvalent des citadins avides de mobilité facile

Fabriqué en France, le Peugeot Kisbee se distingue grâce à ses lignes simples mais audacieuses et ses coloris toniques (rouge, blanc, rose, marron et noir) contribuant à son design valorisant qui convient à tout genre et style. Son large phare surmonté de deux clignotants élancés enrichit la face avant. Son poste de pilotage, pourvu d’un saut de vent teinté, dynamise le haut de l’avant tandis que les larges ailes arrière donnent de l’allure à l’ensemble.

Le Peugeot Kisbee est commercialisé avec un moteur 2 ou 4 temps 50 cc performant, fiable et respectueux de l’environnement. Ces motorisations de dernière génération s’inscrivent dans la promesse de la marque Peugeot de rendre ce scooter agréable et commode au quotidien tout en étant économique.

Le Kisbee est doté d’une fourche télescopique de ø27 mm et d’un mono amortisseur arrière qui atténuent les chocs provoqués par aspérités de la route pour un confort optimal. Ses deux jantes en 12’ assurent une bonne maniabilité et une excellente tenue de route par tous temps. Son système de freinage, composé d’un disque avant de 110 mm de diamètre et d’un tambour arrière, est efficace et sécurisant.

Bas en selle (760 mm), bien qu’adapté aux personnes de grandes tailles, le Peugeot Kisbee offre une position de conduite naturelle. Son faible poids (85 kg) et son large rayon de braquage facilitent sa prise en main et encouragent à évoluer hors agglomération malgré les performances limitées de son moteur.

Simple et efficace, le Peugeot Kisbee est un excellent choix pour ceux qui cherchent un moyen de locomotion pratique et économique pourvu d’un bon niveau d’équipements. Si ce dernier ne révolutionne pas le segment des 50 cc, il offre toutefois une cohérence d’ensemble qui pèse lourd dans la balance face aux concurrents. Bestseller en 2014 du constructeur Peugeot, Kisbee ne cesse de convaincre grâce à son rapport prestations – prix explosif !

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