Présentation du kit 70 Malossi MHR Team 2 7T MBK Nitro

Le kit cylindre 70 cc Malossi MHR Team 2 7T est et restera une référence sur le segment des hauts moteurs hyper racing 70 cm³. A l’origine de nombreuses victoires des équipes officielles Malossi dans les différents Trophées, cet ensemble thermique diamètre 47,6 mm en aluminium était doté de 7 transferts et d’un échappement à barette.

Il était livré avec un piston mono-segment en axe de 12 mm couvert de graphite ; ceci limitait la calamine et lui assurait une durée de vie prolongée. Sa culasse à plot en aluminium permettait une excellente dissipation de la chaleur et donc des performances très stables à tous les régimes.

Avec une configuration adaptée, il pouvait développer plus de 20 chevaux au banc d’essai.

Référence à la fin des années 2000 et jusqu’au début des années 2020, c’est un concurrent direct du Hebo Manston Revolution, Metrakit Pro Race et Polini Evolution 1.

Nous remercions Nicolas Hebert, heureux propriétaire de cet ensemble thermique, pour les photos.

Version actuelle du Malossi MHR Team 70cc

Kit cylindre 70cc Malossi MHR Team Testa Rossa

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Présentation du kit 70 Hebo Manston Revolution MBK Nitro

Lancé en 2006, le kit cylindre 70 cc Hebo Manston Revolution était considéré comme l’un des plus puissants de sa catégorie. Cet ensemble thermique diamètre 47,6 mm en aluminium était doté de 6 transferts et d’un échappement à barette.

Il était livré avec un piston mono-segment en axe de 12 mm poli couvert de graphite ; ceci limitait la calamine et lui assurait une durée de vie prolongée. Sa culasse à plot en bronze permettait une meilleure dissipation de la chaleur et donc des performances plus stables.

Ce cylindre était donc une révolution sur tous les points ! Avec une configuration adaptée, il pouvait développer plus de 20 chevaux au banc d’essai.

Référence à la fin des années 2000, c’est un concurrent direct du Malossi MHR Team, Metrakit Pro Race et Polini Evolution 1.

Nous remercions Nicolas Hebert, heureux propriétaire de cet ensemble thermique, pour les photos.

Version actuelle du Hebo Manston Revolution

La gamme de cylindres Hebo a totalement disparu. Le dernier modèle recensé était le Pata Negra, une version retravaillée à la main en usine du Manston Revolution identifiable grâce à son couvre culasse noir.

Kit cylindre 70cc Hebo Manston Pata Negra

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Présentation du kit 70 Malossi MHR Team 1 6T tuned MBK Nitro

Le kit cylindre Malossi MHR Team 1 70 est un ensemble thermique diamètre 47,6 mm en aluminium doté de 6 transferts et d’un échappement à barette. Il est livré avec un piston mono-segment en aluminium en axe de 12 mm et une culasse bi-partie.

Cet ensemble de gamme Hyper Racing, profite d’un traitement nikasil / chrome haut-de-gamme qui le rend très résistant. Avec une configuration adaptée, il peut atteindre 21 chevaux au banc d’essai.

Référence à la fin des années 2000, c’est un concurrent direct du Hebo Manston Revolution, Metrakit Pro Race et Polini Evolution 1.

Nous remercions Nicolas Hebert, heureux propriétaire de cet ensemble thermique, pour les photos.

Version actuelle du Malossi MHR Team 70cc

Kit cylindre 70cc Malossi MHR Team Testa Rossa

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Présentation du kit 70 Polini Evolution 1 MBK Nitro

Le kit cylindre Polini Evolution 1 70 (version 2006) est un ensemble thermique diamètre 47,6 mm en aluminium doté de 6 transferts et d’un échappement à barette. Il est livré avec un piston mono-segment en aluminium en axe de 12 mm.

Doté d’un traitement nikasil / chrome haut-de-gamme, il est assez résistant pour un cylindre de gamme Hyper Racing. Avec une configuration de compétition complète, il permet d’atteindre les 20 chevaux au banc d’essai.

Référence à la fin des années 2000, c’est un concurrent direct du Hebo Manston Replica, Malossi MHR Team et Metrakit Pro Race.

Nous remercions Nicolas Hebert, heureux propriétaire de cet ensemble thermique, pour les photos.

Version actuelle du Polini Evolution 70cc

Kit cylindre 70cc Polini Evolution 3 

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Parmi ces accessoires, une référence qui équipe encore les projets custom les plus aboutis, la coque arrière BCD pour Booster / BW’s de 1990 à 2003. Ce carénage aux lignes affutées faisait partie d’un pack permettant de donner un look plus racing à un Booster Spirit. 

MBK Booster de 1999 à refroidissement liquide équipé d’une coque arrière BCD

Deux versions de coque BCD pour Booster avant 2004 ont été commercialisées. La seconde se distinguait avec le logo BCD découpé à l’arrière.

L’équipe de Scooter Mag a réussi a trouver des photos d’époque de la fameuse coque BCD lors de sa fabrication dans les ateliers BCD. Les plus attentifs remarqueront que cette dernière était en fibre et non en plastique PVC comme celles commercialisées.

Voici quelques belles images d’archive que nous prenons plaisir à vous partager. 

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Deux mois plus tard, nous avons la joie de vous partager les photos tant attendues de l’échappement terminé. À ceux qui souhaiteraient donner une seconde jeunesse à leur pot d’époque favori, nous conseillons vivement de contacter sans plus attendre celui qui a travaillé sans compter ses heures pour sublimer ce S2 qui fait partie des rares encore en état de marche.

Les plus attentifs auront rapidement remarqué que ce dernier ne s’est pas limité à le faire briller, mais qu’il a fait disparaître tous les défauts du pot, pocs compris. Seule la cartouche nécessitera une attention particulière dans le futur afin de faire disparaître les frottements du collier.

Notez que malheureusement, il n’équipera pas un scooter que nous restaurerons prochainement car le projet n’aboutira pas. Il ne sera pas pour autant rangé dans un placard, mais fera le bonheur d’un passionné qui a craqué pour cette édition presque unique du Bidalot S2.

Pot Bidalot S2 durant sa rénovation

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Pot Bidalot S2 une fois terminé

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Si vous aussi vous souhaitez partager des photos de votre pot d’époque avec d’autres passionnés, envoyez nous des photos à info@scooter-mag.fr, nous nous ferons un plaisir de les publier sur Scooter-Mag. Place maintenant à l’album regroupant les plus beaux clichés de ce pot Bidalot S2 aux côtés d’autres rénovés par Bibou.

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L’équipe Scooter Mag a jeté son dévolu sur un Peugeot ST New Edition mis en vente sur Leboncoin. Acheté 400 €, ce véhicule 1ère main est dans son jus et comptabilise 4300 km. Malgré ses 20 ans, il roule parfaitement. Premier scooter Peugeot de notre collection, il sera remis dans son état d’origine. Nous vous le présenterons prochainement.

Curieux de nature, nous avons cherché à en savoir plus sur le Peugeot ST. Malheureusement, nous sommes restés sur notre faim. Toutefois, nous avons regroupé tout ce que nous avons pu trouver sur ce véhicule. Cet article sera donc amené à être complété.

En attendant, nous vous proposons un tour d’horizon du Peugeot ST :

• Historique,
• Caractéristiques techniques,
• Différences avec le Peugeot Rapido,
• Manuel d’entretien,
• Pièces détachées,
• Guide pour débrider son Peugeot ST.

Couverture d’une brochure de 1985 présentant le Peugeot ST

Histoire du Peugeot ST

Le Peugeot ST est apparu dans les années 1980. Il donne un nouvel élan à Peugeot qui souffrait jusqu’alors de la grosse baisse de marché du cyclomoteur. Moins luxueux mais aussi moins cher, le ST est ainsi souvent préféré à la mobylette, car plus confortable et plus pratique (graissage séparé, capacité d’accélération élevée…) et au Chappy car moins cher que ce dernier. Ainsi, le ST fait partie de ces modèles qui ont permis aux jeunes générations de l’époque d’entrer dans la gamme du scooter.

Le Peugeot ST 50 L présenté aux côtés des Peugeot SC 50 L et SC 80 L

En 1992, soit après pratiquement 10 ans d’existence, Peugeot arrête la production de la gamme ST pour lancer une nouvelle série de scooters, notamment les Peugeot SV, Zénith et Buxy, plus tendance au regard du célèbre MBK Booster – Yamaha BW’s venant tout juste de débarquer sur le marché français.

Caractéristiques techniques du Peugeot ST

Le Peugeot ST est un scooter fabriqué sous licence Honda d’où la similitude de pièces avec le Honda Vision ! Le ST est ainsi doté d’un moteur 50cc et d’une transmission Honda.

Le poids plume de ce scooter (55 kg), couplé à une transmission par double variateur lui confère des capacités d’accélération élevées, parfaites pour un usage urbain.

MOTEUR

• Type : monocylindre 2 temps refroidi par air
• Cylindrée : 49,4 cm³ 
• Puissance maximale : 3,6 ch à 6 000 tr/min
• Couple maximum : 0,44 MDAN à 4500 tr/min
• Alésage x course : 41 x 37,4 mm
• Taux de compression : 6,8 à 1
• Démarrage : démarreur électrique + kick
• Allumage : électronique
• Batterie : 12 V – 4 AH
• Refroidissement : par air
• Carburateur : Keihin 12 à starter automatique
• Lubrification : graissage séparé par pompe à huile
• Transmission primaire : par courroie trapézoïdale crantée
• Transmission secondaire : réducteur à double train d’engrenages sur moyeu arrière
• Consommation aux 100 km à vitesse stabilisée : 2,3 litres
• Vitesse maximale : 45 km/h

PARTIE CYCLE

• Cadre : monotube
• Suspension avant : fourche télescopique à ressorts
• Suspension arrière : mono amortisseur hydraulique
• Pneus avant et arrière : 3.00 × 10″
• Pression des pneus : avant 1,5 bar / arrière 1,8 bar
• Freins avant et arrière : tambours Ø80 mm / Ø95 mm
• Selle : basculante verrouillable à clé
• Réserve d’essence : oui

DIMENSIONS ET POIDS

• Longueur : 159 cm
• Largeur : 65 cm
• Hauteur : 96 cm
• Hauteur de selle : 73 cm
• Garde au sol : 13,5 cm
• Poids à sec : 55 kg
• Réservoir d’essence : 4 litres
• Réservoir d’huile : 0,8 litres

COLORIS

1985 : blanc / rouge – rouge / bleu

EQUIPEMENTS

Les équipements du ST restent minimalistes, mais il reçoit tout de même de série :

• Rétroviseur (gauche uniquement)
• Compteur de vitesse,
• Jauge électrique de carburant,
• Témoin de direction,
• Témoin d’huile,
• Démarreur électrique,
• Clé de contact groupée à l’antivol de direction,
• Boite à gants verrouillable (uniquement sur les derniers modèles).

NUMEROS DE CHASSIS ET DE CADRE

Le numéro de châssis, nécessaire à l’immatriculation, est gravé sur le support de la béquille centrale. Le numéro de moteur se trouve à l’arrière du carter de kick.

Le numéro de chassis et le numéro de moteur de notre Peugeot ST

(Photos retouchées – numéros modifiés)

Différences entre le Peugeot ST et le Rapido

Le rapido diffère du ST par sa fourche avant « à bras tiré », son bas de caisse profilé et sa décoration.

Peugeot ST

Peugeot Rapido

Manuel d’entretien du Peugeot ST

Si vous souhaitez entretenir ou réparer votre Peugeot ST, nous vous recommandons ce manuel d’atelier que nous avons trouvé sur Internet. Si vous rencontrez une panne, nous vous invitons à solliciter les membres du groupe Facebook Peugeot ST SC SX Rapido France que nous remericons au passage pour leurs précieuses informations.

Pièces détachées pour Peugeot ST

Il est assez compliqué de se procurer des pièces détachées pour Peugeot ST. Au cours de nos recherches, nous sommes parvenus à trouver certains équipements sur les sites internet de casses moto. Toutefois le plus ntéressant reste les sites de petites annonces tel que Leboncoin ou Ebay.

Si vous souhaitez restaurer un Peugeot ST, nous vous conseillons, pour trouver plus facilement vos pièces détachées, de consulter les vues éclatées du site Easy Parts.

Débrider un Peugeot ST 50

Comment débrider un Peugeot ST ? Une question fréquemment posée vu la vitesse maximale très limitée de ce scooter (seulement 45 km/h).

Le Peugeot ST est équipé d’un variateur particulier. La forme de sa rampe ne permet pas de repousser intégralement la joue mobile du variateur. Pour débrider un Peugeot ST, il faut alors changer la rampe.

Certains propriétaires de Peugeot ST se contentent de retirer la coupelle à l’aide d’une clé de 7 qui limite la montée de la courroie. Cela ne permet pas de débrider totalement le scooter.

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Aujourd’hui, même si la marque ne fait que rarement la une de l’actualité 50 cm³, elle jouit d’une excellente renommée. Ces produits sont réputés pour être performants et de bonne qualité. Certaines de ces références sont même devenus de véritables incontournables.

C’est le cas du pot Bidalot S2 Racing Replica facilement identifiable avec son court silencieux bleu anodisé. Plus connu sous le nom de Bidalot S2, il a été renommé S2R afin d’éviter toute confusion avec son homologue de course.

Cet échappement a été développé puis commercialisé essentiellement en France depuis 1998 jusqu’au début des années 2000. Prix moyen constaté 975 Frs soit environ 200 €.

Polyvalent ce modèle présentait l’avantage d’être performant avec des cylindres de différentes gammes. Idéal en combinaison de kits cylindres d’origine ils permettait également de maximiser le rendement d’ensembles thermiques jusqu’à 70 cm³.

Points techniques apportés par le team_f1_assistance que nous remercions au passage :

Le pot Bidalot S2R a été développé pour le cylindre Top Performances 70cc Due Plus alias Top Rose qui équipait le Nitro F1 Assistance Pace 4. Son contre cône semblable à ceux des kartings permettait un gain en couple. Fabriqué chez Yasuni, il est le cousin du Yasuni R et a sa version pour mobylette le Bidalot RP.

Pot Bidalot S2 chromé monté sur le Yamaha Slider d’Arnaud

Aujourd’hui ce modèle n’est plus commercialisé, il a été remplacé par le Bidalot S3R. Toutefois, il reste très recherché par les passionnés nostalgiques de leur adolescence qui n’hésitent pas à lui donner une seconde jeunesse.

C’est le cas d’un des membres de l’équipe de Scooter Mag qui a équipé, étant jeune, bon nombre de ces scooters de ce pot d’échappement. Preuves à l’appui avec ces photos prises entre 2000 et 2004 de trois de ses scooters équipés de pots Bidalot S2.

MBK Booster Next Génération bleu Denim de 2000 équipé d’un pot Bidalot S2

Yamaha Aerox 50 R de 2001 équipé d’un pot Bidalot S2

MBK Booster Power Rocket Viper Blue de 2002 équipé d’un pot Bidalot S2

Aujourd’hui, trouver un pot Bidalot S2 requiert de la patience. Veiller sur les sites de petites annonces jusqu’à trouver un modèle en état correct pour le rénover, voilà l’idée que nous avions en tête et ce sera bientôt chose faite grâce à Bibou !

Ainsi, après avoir déniché un Bidalot S2 sur leboncoin, nous l’avons directement fait acheminer chez son restaurateur pour qu’il lui donne une seconde jeunesse. Voici quelques photos du pot au cours de sa rénovation.

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Fans incontestables de ce pot presque aussi mythique que le Polini For Race 1, nous nous rejouissons de bientôt le réceptionner. Notez qu’il ne sera pas mis en vitrine mais qu’il équipera un scooter que nous restaurerons prochainement. Affaire à suivre.. Restez connectés !

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Identique à ce qu’il était il y a vingt ans de cela, avec quelques traces du temps en plus, le Booster Full Gaz n’a pas fait son dernier rugissement. Un redemarrage est prévu prochainement et une apparition au Scooterpower Drag Day #2 2021 est peut être au programme. Restez attentifs !

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Après de nombreuses années passées au fond du garage de son propriétaire originel, le Booster Full Gaz fait une apparition sur internet sur un groupe Facebook. Le 26 février, un post attire l’attention de nombreux membres des reliques du roues. Kev Leorat, un amateur de 2-roues annonce qu’il a décroché le gros lot ! Le Booster Full Gaz sera bientôt chez lui.

Les deux photos qui accompagnaient le post avaient été transmises par le vendeur. Sur ces dernières, on reconnait très bien le scooter qui demeure inchangé depuis son passage en 1999 dans le magazine Scoot’n Scoot. Vingt deux ans après, le Booster Full Gaz pourra t-il reprendre la route ?

Dix sept minutes, c’est le temps que sera restée en ligne l’annonce du scooter sur le site de petites annonces Leboncoin selon un autre membre du groupe qui avait également vu l’annonce. Kévin a eu de la chance et a su être réactif pour ne pas laisser échapper ce vestige d’une époque révolue.

Après avoir fait rapatrier le scooter jusqu’à chez lui, Kévin s’est empressé de faire une petite séance photos pour le plus grand plaisir des passionnés qui ont pu se rincer l’œil une fois les clichés en ligne.

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Aujourd’hui, selon nos sources, le Booster Full Gaz 2.0 n’est plus une deuxième mains. Son nouveau propriétaire nous assure souhaiter le laisser tel quel en exposition dans son atelier. Les photos arrivent. La suite au prochain épisode !

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