Je commence par remonter le réservoir d’essence, le carburateur et la boîte à air.

J’entreprends ensuite le remontage de l’allumage.

Je raccorde ensuite le cable d’accélérateur et le starter avant de mettre le câble de frein arrière en place.

J’attaque ensuite le démontage de la plaque du pot d’origine qui fait du bruit. Au vu de l’état des vis et silent-bloc je décide de ne pas la remettre.

Une fois le pot remonté, j’installe le réservoir d’huile avant de procéder au raccordement du faisceau électrique.

Voici le scooter actuellement. Prochaine étape : nettoyage de tous les carénages avant remontage. Restez connectés !

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Encouragé de voir que le scooter reprend forme, je me lance alors dans le nettoyage des diverses pièces du moteur. J’aperçois à ce moment que l’allumage a un fil qui menace de se couper. Je décide alors de l’allonger.

J’attaque ensuite le décrassage de la partie variation puis je termine par le nettoyage de diverses qui la constituent comme le variateur, l’embrayage mais également l’ensemble des engrenages du démarreur électrique ainsi que d’autres pièces du moteur.

Voici le scooter actuellement. Prochaine étape : nettoyage de toutes les pièces annexes du châssis et du moteur avant remontage. Restez connectés !

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Malgré un faible kilométrage (8.900 km), l’état de ce scooter témoigne de son origine. Ayant circulé sur les routes allemandes systématiquement salées en hiver, ce BW’s est poussièreux, crasseux et même légèrement piqué par la rouille. Le challenge est de taille ! Mais je suis motivé à lui donner une secondaire jeunesse.

Je me retrousse donc les manches et je commence à décrasser et à dégraisser le châssis armé de mon pinceau et de ma brosse à poils durs. N’ayant pas d’atelier dédié à la mécanique et soucieux de l’envirronnement, je prends soin d’utiliser le carton dans lequel le scooter avait été emballé pour son transport pour protéger le sol.

Une fois le cadre décrassé et dégraissé à l’essence, je retire le guidon, les roues, la fourche et le moteur afin de le passer au nettoyeur haute pression. Une fois cette étape faite, je m’attaque au moteur. Là aussi il me faut m’armer de courage car ce dernier est couvert d’une épaisse couche de crasse.

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Je retire ensuite la roue arrière, la béquille centrale et le démarreur électrique pour pouvoir décrasser et dégraisser les moindres recoins des carters. Je retire l’allumage avec un arrache volant et la pompe à huile avant de les décrasser également.

Enfin, je démonte le carter de kick pour pouvoir par la suite laver l’intérieur de la partie variation. Après cette étape décrassage du moteur, je décide de graisser les roulements de fourche et leurs logements afin de remonter le Té sur le cadre.

Prochaine étape : le nettoyage des pièces du moteur et de la partie variation. Restez connectés !

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Après avoir fait un tour de pâté de maisons à son guidon pour me familiariser un peu plus avec ce nouveau scooter (voir l’article précédent consacré à la présentation du scooter), j’ai donc décidé de le démonter. A ma grande et agréable surprise, toutes les vis sont d’origine comme l’ensembles des pièces du scooter. Sachant que ce Next Génération provient d’Allemagne (d’où son pot catalytique et ses cale pieds passager) je redoutais que le cadre soit trop rouillé.

Mes craintes sont rapidement apaisées lorsque je constate que les points de rouille se comptent sur les doigts d’une main et qu’ils ne sont que superficiels. Par contre le scooter est très sale. Poussière et crasse sont mes seuls enemis à venir. Il me faudra du courage et du temps pour le nettoyer correctement. Motivé à lui faire un gros nettoyage de printemps, j’enfile rapidement une paire de gants et me voici en train de dénuder le BW’s.

Une fois les carénages démontés puis rangés, je vérifie l’état génaral du scooter et je me lance dans le démontage de chaque équipement du faisceau jusqu’au balancier en passant par le compteur et la batterie. L’objectif est de contrôler l’état général et de dresser la liste des pièces à remplacer. Le bilan est bon, la liste est courte.

En définitif, il me faut :

• 1 entraineur de compteur – 4YB-F5190-00
• 1 contacteur de feu stop – 5AD-H3980-01,
• 1 levier de frein gauche – 4SB-H3912-10,
• 1 jeu de serrures – 4SB-H2021-02,
• 1 bas de caisse (couvercle) – 5FX-F8385-00-P1,
• 1 joint (selle) –
• 1 durite à huile – 1YU-13418-00,
• 2 boulons avec rondelles (réservoir d’huile) – 901190624200,
• 1 boulon avec rondelle (réservoir d’essence) – 90105-06X02,
• 1 jonc – 90467-24140,
• 1 vis (capot de boite à air) – 3VL-E4565-00,
• 1 mousse de filtre à air – 3VLE44510100,
• 2 vis (filtre à air) – 98517-06020,
• 4 collerettes (filtre à air) – 90387-06X06,
• 2 passe fil (filtre à air) – 90480-12X00,
• 1 amortisseur arrière – 5FX-F2210-00,
• 1 béquille centrale – 5FX-F7111-00,
• 2 boulons avec rondelles (bloc feu arrière) – 90119-06213,
• 1 rondelle caoutchouc (pot d’échappement) – 4MJ-E4445-00,
• 1 colerette (pot d’échappement) – 5EU-E4779-00.

Comme pour mon ancien MBK Booster Power Rocket, il m’a fallu, relever les références gravées à l’intérieur des pièces à remplacer puis consulter l’e-catalogue Yamaha pour trouver celles manquantes.

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Ainsi, après avoir fait le tour du scooter, je suis rapidement soulagé car, malgré la saleté, ce BW’s est en très bon état et demeure une très bonne affaire.

Prochaine étape : nettoyage du cadre et du moteur puis de toutes les pièces annexes. Restez connectés !

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Abandon de projet ? Non, mais j’ai trouvé la perle rare. Il s’agit d’un véritable Yamaha BW’S Next Generation de 1999 Deep Orange Candy 1 – DOC1. Véhicule d’origine allemande que j’ai déniché grâce à Scoot Champagne, il appartenait à une personne agée et est strictement d’origine.

Bien que dans un très bon état, il a quelques traces du temps mais il sera mon parfait allier pour mes escapades estivales. Voici les photos avant son achat :

Ravi d’avoir pu trouver un des derniers BW’s Next Deep Orange Candy 1 – DOC1 entièrement d’origine, j’ai réservé le véhicule puis payé un transporteur pour que ce dernier me soit livré.

Le scooter a été soigneusement emballé par le transporteur

Une fois rappatrié jusqu’à chez moi, j’ai fait le tour et ai constaté que seul un bon nettoyage s’imposait. J’ai donc commencé par le mettre à nu.

Voici le BW’s le jour de sa réception

Prochaine étape : démontage du scooter en vue d’un gros nettoyage. Restez connectés !

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Découvrez des photos de scooters sortis de grange après plusieurs années de stockage sous la poussière.

Epaves aux yeux du grand public, ils sont, pour les férus de scooter, de véritables pépites qui ne demandent qu’un peu de temps pour entamer leur seconde vie.

Sortis de grange, trouvés au fond de jardins, repêchés voire même abandonnés, ces scooters n’ont parfois besoin que d’un bon coup de karsher et d’une revision pour reprendre vie.

Ils font le bonheur de leurs nouveaux propriétaires qui les ont troqués ou même récupérés chez des voisins qui n’en avaient plus l’utilité.

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Chez Scooter Mag nous avons toujours apprécié ces modèles. Leur avant restylé leur a donné un coup de jeune qui leur a permis de traverser les dernières décénies sans rougir. Ainsi, quand j’ai eu l’opportunité d’acquérir un Booster Next de 2000, je n’ai pas hésité une seule seconde.

Propriétaire de plusieurs Booster NG lorsque j’étais adolescent, dont deux en bleu Denim, j’ai toujours pris du plaisir au guidon de ces scooters polyvalents que nous personnalisions facilement. Le premier avait été acheté neuf en 2000 chez MBK Colin à Pont-Evêque (38) en 2000. Le second, avait été acheté d’occasion en 2010 à Saint-Jean-de-Muzols (07).

Booster NG acheté neuf en 2000

Booster NG acheté d’occasion en 2010

Bien que possesseur de deux Booster Next bleu Denim, c’est toutefois le Next proposé chez Yamaha en Orange (Deep Orange Candy 1 – DOC1) qui m’a toujours fasciné. Je ne compte plus les heures passées à baver devant le modèle exposé chez JLD motos à Vienne (38). Ensuite c’est sur les routes de Reventin Vaugris et Chonas l’Amballan que je prenais plaisir à croiser le seul du coin.

Publicité du Yamaha BW’s NG lors de sa sortie en 1999

A son guidon, Alexandre M., qui après l’avoir rodé consciencieusement, a su le sublimer et en faire un modèle unique en lui greffant les accessoires achetés chez Depassiot à Roussillon (38). Il l’a ainsi équipé d’un pot Bidalot S2, de cabochons de clignotants carbone, d’un rétroviseur F1 carbone, d’un kit poste et de trois lions Malossi noirs pour parfaire sa déco.

Mon objectif, m’en inspirer pour donner une seconde vie à mon Booster Next fraîchement acquis. Affaire à suivre..

Une partie des pièces nécessaires à mon nouveau projet

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L’équipe Scooter Mag a jeté son dévolu sur un Peugeot ST New Edition mis en vente sur Leboncoin. Acheté 400 €, ce véhicule 1ère main est dans son jus et comptabilise 4300 km. Malgré ses 20 ans, il roule parfaitement. Premier scooter Peugeot de notre collection, il sera remis dans son état d’origine. Nous vous le présenterons prochainement.

Curieux de nature, nous avons cherché à en savoir plus sur le Peugeot ST. Malheureusement, nous sommes restés sur notre faim. Toutefois, nous avons regroupé tout ce que nous avons pu trouver sur ce véhicule. Cet article sera donc amené à être complété.

En attendant, nous vous proposons un tour d’horizon du Peugeot ST :

• Historique,
• Caractéristiques techniques,
• Différences avec le Peugeot Rapido,
• Manuel d’entretien,
• Pièces détachées,
• Guide pour débrider son Peugeot ST.

Couverture d’une brochure de 1985 présentant le Peugeot ST

Histoire du Peugeot ST

Le Peugeot ST est apparu dans les années 1980. Il donne un nouvel élan à Peugeot qui souffrait jusqu’alors de la grosse baisse de marché du cyclomoteur. Moins luxueux mais aussi moins cher, le ST est ainsi souvent préféré à la mobylette, car plus confortable et plus pratique (graissage séparé, capacité d’accélération élevée…) et au Chappy car moins cher que ce dernier. Ainsi, le ST fait partie de ces modèles qui ont permis aux jeunes générations de l’époque d’entrer dans la gamme du scooter.

Le Peugeot ST 50 L présenté aux côtés des Peugeot SC 50 L et SC 80 L

En 1992, soit après pratiquement 10 ans d’existence, Peugeot arrête la production de la gamme ST pour lancer une nouvelle série de scooters, notamment les Peugeot SV, Zénith et Buxy, plus tendance au regard du célèbre MBK Booster – Yamaha BW’s venant tout juste de débarquer sur le marché français.

Caractéristiques techniques du Peugeot ST

Le Peugeot ST est un scooter fabriqué sous licence Honda d’où la similitude de pièces avec le Honda Vision ! Le ST est ainsi doté d’un moteur 50cc et d’une transmission Honda.

Le poids plume de ce scooter (55 kg), couplé à une transmission par double variateur lui confère des capacités d’accélération élevées, parfaites pour un usage urbain.

MOTEUR

• Type : monocylindre 2 temps refroidi par air
• Cylindrée : 49,4 cm³ 
• Puissance maximale : 3,6 ch à 6 000 tr/min
• Couple maximum : 0,44 MDAN à 4500 tr/min
• Alésage x course : 41 x 37,4 mm
• Taux de compression : 6,8 à 1
• Démarrage : démarreur électrique + kick
• Allumage : électronique
• Batterie : 12 V – 4 AH
• Refroidissement : par air
• Carburateur : Keihin 12 à starter automatique
• Lubrification : graissage séparé par pompe à huile
• Transmission primaire : par courroie trapézoïdale crantée
• Transmission secondaire : réducteur à double train d’engrenages sur moyeu arrière
• Consommation aux 100 km à vitesse stabilisée : 2,3 litres
• Vitesse maximale : 45 km/h

PARTIE CYCLE

• Cadre : monotube
• Suspension avant : fourche télescopique à ressorts
• Suspension arrière : mono amortisseur hydraulique
• Pneus avant et arrière : 3.00 × 10″
• Pression des pneus : avant 1,5 bar / arrière 1,8 bar
• Freins avant et arrière : tambours Ø80 mm / Ø95 mm
• Selle : basculante verrouillable à clé
• Réserve d’essence : oui

DIMENSIONS ET POIDS

• Longueur : 159 cm
• Largeur : 65 cm
• Hauteur : 96 cm
• Hauteur de selle : 73 cm
• Garde au sol : 13,5 cm
• Poids à sec : 55 kg
• Réservoir d’essence : 4 litres
• Réservoir d’huile : 0,8 litres

COLORIS

1985 : blanc / rouge – rouge / bleu

EQUIPEMENTS

Les équipements du ST restent minimalistes, mais il reçoit tout de même de série :

• Rétroviseur (gauche uniquement)
• Compteur de vitesse,
• Jauge électrique de carburant,
• Témoin de direction,
• Témoin d’huile,
• Démarreur électrique,
• Clé de contact groupée à l’antivol de direction,
• Boite à gants verrouillable (uniquement sur les derniers modèles).

NUMEROS DE CHASSIS ET DE CADRE

Le numéro de châssis, nécessaire à l’immatriculation, est gravé sur le support de la béquille centrale. Le numéro de moteur se trouve à l’arrière du carter de kick.

Le numéro de chassis et le numéro de moteur de notre Peugeot ST

(Photos retouchées – numéros modifiés)

Différences entre le Peugeot ST et le Rapido

Le rapido diffère du ST par sa fourche avant « à bras tiré », son bas de caisse profilé et sa décoration.

Peugeot ST

Peugeot Rapido

Manuel d’entretien du Peugeot ST

Si vous souhaitez entretenir ou réparer votre Peugeot ST, nous vous recommandons ce manuel d’atelier que nous avons trouvé sur Internet. Si vous rencontrez une panne, nous vous invitons à solliciter les membres du groupe Facebook Peugeot ST SC SX Rapido France que nous remericons au passage pour leurs précieuses informations.

Pièces détachées pour Peugeot ST

Il est assez compliqué de se procurer des pièces détachées pour Peugeot ST. Au cours de nos recherches, nous sommes parvenus à trouver certains équipements sur les sites internet de casses moto. Toutefois le plus ntéressant reste les sites de petites annonces tel que Leboncoin ou Ebay.

Si vous souhaitez restaurer un Peugeot ST, nous vous conseillons, pour trouver plus facilement vos pièces détachées, de consulter les vues éclatées du site Easy Parts.

Débrider un Peugeot ST 50

Comment débrider un Peugeot ST ? Une question fréquemment posée vu la vitesse maximale très limitée de ce scooter (seulement 45 km/h).

Le Peugeot ST est équipé d’un variateur particulier. La forme de sa rampe ne permet pas de repousser intégralement la joue mobile du variateur. Pour débrider un Peugeot ST, il faut alors changer la rampe.

Certains propriétaires de Peugeot ST se contentent de retirer la coupelle à l’aide d’une clé de 7 qui limite la montée de la courroie. Cela ne permet pas de débrider totalement le scooter.

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Ce Booster a été acheté neuf puis stationné depuis 2002 sans rouler jusqu’à ce que son propriétaire décide de s’en débarasser. Rafael est conscient de la chance qu’il a d’hériter d’un scooter sain strictement d’origine. Il souhaite lui donner une seconde vie en remplaçant les pièces nécessaires par des références origine contructeur Yamaha et ainsi conserver l’identité du scooter.

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Après un gros nettoyage au karsher, force est de constater que ce MBK Booster 3VL Competition Yellow est en très bon état. Les amateurs de scooters yougtimers état concours repeindraient ou changeraient les carénages et chercheraient à remplacer les pièces piquées par la rouille. Nous, on le laisserai dans son jus. C’est cette patine qui lui donne tout son charme. Ce véhicule a un passé, une histoire. Que fera Rafael ? Suite au prochain épisode !

Photos

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Cet article Sortie de grange : MBK Booster 3VL Competition Yellow est apparu en premier sur Actualités Scooter par Scooter Mag.

Après avoir passé de longs mois à chiner les pièces nécessaires à la rénovation de ce scooter de plus de 25 ans, il a enfin pu s’attaquer au remontage. Le résultat est époustouflant !

Un grand bravo à Langlois, qui comme bon nombre de propriétaires de vieux BW’s, contribue à faire vivre la légende !

Notez que ce Yamaha BW’s Bump est actuellement en vente sur leboncoin. Notez que ce scooter dispose d’une carte grise et qu’il est immatriculé. Il sera livré avec sa brochure d’époque. Alors, qui sera l’heureux futur propriétaire ?

Voici la liste complète de ses équipements :

Equipements

• Configuration moteur
• Accessoires esthétiques
• Pièces de partie cycle

• Vilebrequin renforcé Top Performances,
• Kit cylindre 50cc Polini,

• Variateur Polini,
• Pot Weapon.

• Carénages neufs d'origine,
• Autocollants neufs d'origine,
• Protège phare d'origine,

• Cabochons neufs d'origine,
• Rétroviseur d'origine,
• Comodos d'origine.

• Cadre d'origine,
• Fourche d'origine,
• Protège poignets d'origine,
• Jantes thermolaquées,

• Pneus DURO,
• Système de frein d'origine,
• Protège disque d'origine,
• Amortisseur Païoli d'origine.

Photos

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