Découvrez la gamme d’amortisseurs Stage6 : Sport Pro, R/T Replica et R/T MK2

Amortisseur Stage6 Sport Pro

L’amortisseur Stage6 Sport Pro est spécialement conçu pour les scooters MBK et Peugeot, comme les modèles Nitro ou Speedfight. Il se distingue par son excellent rapport qualité/prix et est idéal pour une utilisation quotidienne ou sportive.

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Amortisseur Stage6 Sport Pro 280 mm

Ce modèle, disponible en 280 mm et 310 mm, offre une suspension hydraulique qui garantit une absorption optimale des chocs, même sur des routes irrégulières. Sa robustesse et sa précision en font une solution fiable pour les pilotes recherchant à la fois confort et tenue de route.

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Amortisseur Stage6 Sport Pro 310 mm

Avec un design sportif et des finitions soignées, cet amortisseur est parfait pour ceux qui souhaitent améliorer la stabilité et la maniabilité de leur scooter tout en conservant une esthétique soignée.

Amortisseur Stage6 R/T Replica

Le modèle R/T Replica est un amortisseur hydraulique offrant des possibilités de réglage de la précontrainte et de la détente grâce à des molettes dédiées.

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Amortisseur Stage6 R/T Replica 285 mm

Disponible en 285 mm et 310 mm, il est idéal pour une conduite sportive sur route, assurant une qualité d’amortissement haut de gamme. Avec ses finitions soignées et ses anodisations orange au look racing, il allie performance et esthétique ce qui en fait un choix optimal pour les pilotes exigeants.

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Amortisseur Stage6 R/T Replica 310 mm

Amortisseur avant Stage6 R/T MK2

L’amortisseur avant Stage6 R/T MK2 Upside Down, représente une avancée technique remarquable dans le domaine des suspensions. Grâce à son fonctionnement hydraulique combiné à une cartouche de gaz, il permet des réglages précis de la compression du ressort, de la compression hydraulique et de la détente hydraulique.

Ces ajustements garantissent une suspension parfaitement adaptée aux besoins du pilote et aux conditions de conduite, offrant une tenue de route exceptionnelle et une réponse précise.

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Vous l’aurez compris, la gamme d’amortisseurs Stage6 et Stage6 R/T pour scooters MBK est une référence pour les amateurs de performances et de confort. Chaque modèle, du Sport Pro au R/T Replica, en passant par le R/T MK2, propose des caractéristiques techniques adaptées à différents styles de conduite, qu’il s’agisse de performances sportives ou d’un confort accru en usage quotidien.

En choisissant un amortisseur Stage6, vous investissez dans un équipement fiable, réglable et durable, tout en ajoutant une touche esthétique à votre scooter.

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Tous deux se déclinent en différents coloris afin de s’accorder à toutes les décos de scooter ! Présentation.

Boostez votre système de frein !

Spécialisée dans les pièces détachées de type origine à prix attractifs, MotoForce est une marque incontournable pour l’entretien et la restauration de scooters à moindre coût. Bien que principalement connue des cyclomotoristes qui utilisent quotidiennement leurs deux-roues, elle s’est fait une place sur les circuits grâce à sa gamme de pièces racing proposée à des prix compétitifs.

Le maître cylindre avant radial et l’étrier 4 pistons sont les deux derniers équipements mis au point par le manufacturier. Ils s’adressent aux propriétaires de scooters souhaitant améliorer leur freinage avec un budget contenu.

Maître cylindre de frein avant radial

L’histoire de la pompe radiale

En 1985, Brembo a déposé le premier brevet pour une innovation destinée à révolutionner les systèmes de freinage : la pompe radiale. Cette idée a vu le jour dans le monde de la compétition, où les contraintes d’espace limité sur les motos de course ont nécessité une recherche approfondie de solutions plus compactes.

Ce nouveau concept a considérablement amélioré l’ergonomie du pilote, rendant l’action sur le levier de frein plus efficace tout en réduisant l’encombrement.

Le point fort de la pompe radiale

La particularité de la pompe radiale réside dans sa configuration, qui permet d’appliquer la force sur le piston en synchronisation avec celle exercée par la main sur le levier de frein, sans frictions dues à la décomposition des forces.

En d’autres termes, la force des doigts sur le levier de frein et celle du levier sur le piston agissent dans la même direction, c’est-à-dire de manière radiale par rapport au point d’ancrage de la pompe, et donc du guidon.

Cette configuration présente l’avantage de permettre la conception de la pompe en vue d’optimiser les rapports hydrauliques et mécaniques, améliorant ainsi les performances du produit.

Maître cylindre avant radial MotoForce Racing

Le maître cylindre avant Radial MotoForce Racing est équipé d’une pompe de freinage radiale et d’un piston de diamètre 17,5 mm. Comme le modèle mis au point par Brembo il y a près de 40 ans, ce maître cylindre réduit ainsi considérablement l’encombrement du poste de pilotage et améliorant les performances de freinage.

De type universel, ce maître cylindre avant se monte sur scooter, moto, mobylette et d’autres 2-roues. Il se décline en noir, bleu et rouge anodisé.

Etrier de frein 4 pistons MotoForce Racing

L’étrier de frein 4 pistons MotoForce Racing est en aluminium CNC avec finition anodisée. Il compte 4 pistons de 25 mm de diamètre lui permettant d’offrir une efficacité et une précision de freinage bien supérieures à celles d’un étrier standard.

Il peut être associé à un maître-cylindre d’origine, mais c’est avec le maître-cylindre radial Motoforce Racing qu’il se révélera le plus efficace. De type universel, cet étrier se monte, moyennant une patte de déport, sur la majorité des scooters, motos, mobylettes. Il se décline en 6 coloris anodisés : noir, bleu, vert, rouge, orange et jaune.

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Depuis le fabricant Stage6 a étoffé les options de sa tente. On distingue une cloison avec fenêtre, des sacs de lestage, un sac de transport et depuis peu une gouttière permettant de relier deux tentes en empêchant l’eau de pluie de pénétrer. Zoom sur tous ces accessoires.

Les différents accessoires de la tente paddock Stage6

Vendue 139 € dans sa version « entrée de gamme » (armature et toiture), la tente Stage6 peut être compléter avec les différents accessoires suivants :

Les cloisons individuelles, de dimensions 3 x 3 mètres, sont fabriquées en polyester imperméabilisé, assurant une protection contre la pluie. Le pack comprend les 4 côtés, offrant une installation complète et rapide. Chaque cloison se fixe aux pieds et à la toiture de la tente grâce à un système de fixation velcro, permettant une mise en place simple et rapide.

La cloison avec fenêtre est également disponible pour la tente de paddock Stage6. Vous pouvez donc garder la tente fermée tout en laissant entrer la lumière. Comme le reste de la tente, la fenêtre est résistante aux UV et aux intempéries.

Le sac de transport est parfait pour déplacer plus facilement la tente Stage6 lors d’événements ou sur les pistes de course tout en la protégeant de la poussière. Il convient également à toute autre tente 3 x 3 m.

Les sacs de lestage Stage6 permettent de lester les pieds de la tonnelle paddock et ainsi de la stabiliser. Les poids sont fixés aux pieds de la tonnelle et maintiennent la tente stable par tous les temps. Ces sacs, à emplir de sable ou de pierres, sont particulièrement utiles pour installer la tente sur l’asphalte et d’autres surfaces dures, où aucune autre solution de fixation n’est possible.

La gouttière de tente Stage6 permet d’accoler deux tentes paddock sans que l’eau ne passe entre celles-ci. Elle se fixe rapidement et facilement à la tente grâce à des attaches en Velcro.

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L’histoire du carter de transmission Stage6 R/T

Lancé par Stage6 en avril 2009 dans la gamme R/T, le carter de transmission en CNC promettait d’offrir un meilleur rendement et une solidité accrue. Comme l’indiquait l’acronyme CNC, il était entièrement usiné dans de l’aluminium par commandes numériques. La partie orange pouvait être démontée afin de contrôler l’état des pignons

Il était livré avec des roulements à aiguilles de haute qualité sur les axes, un joint spy en viton et des joints toriques pour l’étanchéité. Toutes ces caractéristiques ont rapidement fait de lui la nouvelle référence incontournable.

Après 15 belles années de carrière il coulait de source que le carter Stage6 devait se faire une petite cure de jouvance.

Carter de transmission Stage6 MK2 : l’accent mis sur la robustesse !

Entièrement en aluminium (T6 7075) taillé dans la masse (CNC), le carter de transmission Stage6 R/T MK1 possèdait :

• des roulements à aiguilles de haute qualité,
• un insert démontable pour contrôler à vue l’état des pignons,
• un joint spy en Viton,
• un roulement pour l’arbre d’embrayage,
• des joints toriques pour l’étanchéité.

Autre point fort, il possèdait trois filetages M6 pour un démontage simplifié sans avoir à toucher à un arbre de transmission.

Le carter de transmission Stage6 R/T MK2 reprend les points forts de la version précédente :

• fabriqué en alliage d’aluminium de haute qualité et usiné CNC,
• équipé de deux roulements à aiguilles pour l’arbre de transmission finale et l’arbre de transmission intermédiaire,
• pourvu d’un joint spi d’arbre de transmission Stage6 R/T FKM orange.

L’autre atout majeur que le carter de transmission Stage6 R/T MK2 conserve est son joint torique en Viton. Contrairement à un joint en papier, ce joint torique offre une meilleure stabilité, optimisant la connexion entre le couvercle de transmission et le carter moteur. Par rapport aux couvercles de transmission classiques, ce joint contribue grandement à réduire les risques de torsion, particulièrement sur les configurations très poussées.

Al’oeil, seul un élément le distingue de son prédécesseur : sa finition anodisée noire ou orange.

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On compte 7 modèles de 21 à 34 mm commercialisés sous la barre des 60 €. Présentations.

Carburateur MotoForce Neochrome type PWK : pourquoi dépenser plus ?

Organe pré-combustion, le carburateur doit être choisi en fonction du reste de la configuration moteur d’un scooter afin d’assurer un apport air-essence suffisant et de garantir un rendement optimal. Cette règle est d’autant plus juste pour les configurations moteur poussées.

Sur le marché des carburateurs gros diamètres on trouve de nombreux modèles issus des catalogues de grands motoristes tels que Dell’Orto, Keihin, Koso, Polini, Malossi, Stage6, Sunworld ou encore Voca. Les modèles type PWK sont les plus répandus et équipent 90 % des scooters préparés.

MotoForce Racing dispose déjà de sa propre gamme de carburateurs type PWK qu’il décline en noir et en chromé. La nouvelle version de carbu type PWK MotoForce Racing diffère par son corps chromé avec revêtement PVD apportant une teinte Neo-chrome. De quoi allier performance et esthétisme !

Les carburateurs MotoForce Racing Neo-chrome sont conçus selon le même cahier des charges que les modèles noirs et chromés : ils disposent d’un boisseau plat chromé, d’une entrée d’air polie, d’un starter manuel à levier et d’un système PowerJet permettant un remplissage optimal à hauts régimes.

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On distingue toujours deux spécificités selon les diamètres des carburateurs. Les carburateurs MotoForce Racing Neo-chrome:

• ∅21 à 30 mm ont un raccord côté pipe d’admission ∅35 mm et une entrée d’air de 49 mm de diamètre.

• ∅32 à 34 mm ont un raccord côté pipe d’admission ∅39 mm et une entrée d’air de 55 mm de diamètre.

Rappelons que des carburateurs de tels diamètres ne peuvent fonctionner que de concert avec des admissions gros volume ayant pour effet de maximiser l’apport de flux à destination du cylindre ainsi qu’un filtre laissant entrer plus d’air.

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Leurs dimensions standards et les durites incluses dans le package simplifient leur installation. L’accès rapide au gicleur principal sans avoir à démonter la cuve facilite leurs mises au point.

Avec cette nouvelle gamme de carburateurs pour scooter de compétition, Motoforce Racing propose aux amateurs de préparations soignées des équipements esthétiquement aboutis et performants tout en restant abordables !

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Au-delà de leur fonction technique visant à poser les pieds, les cale-pieds sont également des accessoires esthétiques qui peuvent être remplacés pour améliorer le look d’un Booster. Sur le marché, on trouve de nombreux modèles dont les tous nouveaux cale-pieds de la marque Str8 dévoilés récemment dans un unboxing par Maxiscoot. Présentation.

A la différence du MBK Booster Spirit phase 1 qui n’en était pourvu qu’en option, le MBK Booster après 2004 comprend 2 cale-pieds passager. Situés de chaque côté du marchepieds, ces derniers sont particulièrement exposés aux chutes.

Les propriétaires de Booster et BW’s peuvent donc être amenés à remplacer leurs cales pieds après une chute mais également par soucis esthétique. TUN’R était jusque là le seul accessoiriste à proposer des cale-pieds adaptables reprenant les caractéristiques techniques des modèles d’origine Yamaha tout en étant moins chers.

Ceci était sans compter sur Str8 qui propose depuis peu une paire de cale-pieds en aluminium semblables aux modèles OEM Yamaha avec une différence notable : la présence de vis antidérapantes, similaires à celles utilisées en Motocross, assurant une adhérence optimale au passager.

Notez qu’il est possible d’ajuster leur hauteur en les vissant ou en les dévissant. Autre point positif de ces cales pieds : ils sont disponibles dans un large choix de couleurs, pouvant ainsi être assortis au à la déco du Booster sur lequel ils sont montés.

Niveau tarif, ils sont inégalables puisque la paire coûte moins de 40 €. Les cale pieds Str8 pour MBK Booster sont bien entendus d’ores et déjà disponibles sur le shop du revendeur officiel de la marque Str8 qu’est Maxiscoot.

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Cette nouvelle référence reprend tous les points forts apprécié de la lignée Streetrace et s’avère être un allié idéal pour les trajets quotidiens. Présentation.

Stage6 dévoile son kit 70 cc Streetrace pour Piaggio

Bien que large, la gamme de cylindres Stage6 Streetrace demeurait incomplète puisqu’il manquait un modèle pour les scooters à moteur Piaggio refroidit par air. L’offre est maintenant complète.

A l’instar de tous les hauts moteurs labellisés Streetrace, ce nouveau modèle est avant tout destiné à un usage intensif sur route. Raison pour laquelle le manufacturier allemand a oeuvré de façon à garantir un rendement maximal et une résistance optimale.

Dans le détail, on trouve un cylindre fonte diamètre 47 mm à refroidissement à air doté de 6 transferts et d’une lumière d’échappement ovale. Cette dernière assure un meilleur couple, essentiellement à moyens et hauts régimes.

Le package comprend également une culasse en aluminium et un piston bi-segments en axe de 12 mm garantissant une excellente résistance ; de quoi encaisser sans rechigner les conséquences d’une utilisation quotidienne sans ménagement.

Classé parmi les cylindres Sport, le kit 70 cc Stage6 StreetRace développe jusqu’à 10 chevaux si monté de concert avec un carburateur d’au moins 17,5 mm et un échappement de même gamme. Il peut toutefois être associé à des pièces de gamme supérieure si vous avez la volonté d’obtenir plus de performances.

Cette nouvelle référence à destination des moteurs Piaggio AC convient à tous les scooters suivants :

• Piaggio Zip,
• Piaggio Typhoon,
• Aprilia SR Motard,
• Gilera Stalker. 

Vous l’aurez compris, ce kit 70 cm³ s’adresse à tous ceux qui recherchent de la puissance et de la fiabilité au quotidien. De plus, outre son prix attractif, cet ensemble thermique présente un autre avantage majeur : il ne nécessite pas d’équipement ultra-performant, donc à fortiori coûteux, pour garantir un rendement optimal.

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Adressé aux compétiteurs exigeants, il offre la possibilité de personnaliser la courbe d’allumage en fonction de votre configuration moteur et de vos préférences personnelles. Présentation.

Un allumage PVL personnalisable

Bien qu’il ne fasse pas partie des équipements prioritaires, l’allumage à rotor interne est indispensable lorsqu’on souhaite maximiser le rendement d’un moteur préparé. Sur le marché, plusieurs équipementiers proposent des allumages à rotor interne.

A l’instar de Malossi, Polini, Italkit et Bidalot, Stage6 dispose de sa propre gamme d’allumages digital. Reconnu de tous, l’allumage Stage6 R/T évolue en 2023. Il est désormais personnalisable.

Cette version MK2 s’accompagne d’un CDI programmable et d’un logiciel associé qui vous permet de personnaliser la courbe d’allumage en fonction de votre configuration moteur et de vos préférences personnelles.

Cette nouvelle référence, adressée aux compétiteurs et aux préparateurs exigeants, offre ainsi plusieurs possibilités :

• Monter le CDI tel quel et bénéficier de la courbe de base,
• Installer le CDI en branchant le fil vert du CDI à la masse pour utiliser la courbe Race,
• Personnaliser la courbe d’allumage en programmant le CDI.

Toutes les instructions nécessaires sont bien sûr incluses dans la clé USB fournie avec le kit de reprogrammation. Notez que si vous souhaitez davantage de puissance, vous avez la possibilité d’ajouter une platine d’inertie à fixer sur le rotor d’allumage. Cette modification vous permettra d’accroître l’inertie à haut régime.

A l’instar des cylindres dernière génération à goujons déportés, l’allumage Stage6 R/T programmable prouve la volonté des équipementiers à repousser les limites afin de maximiser les performances des moteurs 2 temps.

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Concurrente directe de la tente 24 mx très répandue dans le milieu du motocross, la tonnelle Stage6 s’est peu à peu faite une place grâce à ses arguments très convaincants : légère, résistante, facile à installer et à transporter, la tente paddock Stage6 est actuellement la moins chère du marché. Comptez seulement 89,50 € contre 129,99 € pour la tente paddock 24MX Easy-Up !

A la recherche d’un barnum pour augmenter notre confort lors d’événements, l’équipe Scooter Mag s’est donc naturellement laissée tenter par cette tonnelle au design racing apprécié des pilotes de 2 roues 50 cm³. Nous vous porposons donc une présentation complète.

Présentation de la tente paddock Stage6

Déployez, montez, c’est terminé ! La tente paddock Stage6 fait partie de ces barnums pliants profitant du sytème « tente parapluie » ; son déploiement est instantané et ne nécessite aucun outil. C’est la tonelle idéale pour s’abriter rapidement, n’importe où, n’importe quand, en toute autonomie !

La tente Stage6 se compose d’une armature et d’un toit. Une housse de protection facilitant son transport est disponible en option. Elle est destinée à un usage régulier. Il convient parfaitement aux besoins des particuliers, des associations et des commerçants.

Points forts de la tente Stage6

Emballage soigné. La tente Stage6 est livrée dans un carton. Sa structure est protégée par du papier bulles, sa toile est emballée dans un sac ermétique.

Montage et démontage rapides. La tente Stage6 se monte facilement est rapidement. Comptez 45 secondes à deux. Il suffit d’éccarter les pieds les uns des autres en tirant sur les ciseaux centraux, de vérouiller les coins avec les goupilles puis de déposer la toile par dessus avant de scratcher l’ensemble.

Son pliage est tout aussi rapide. Comptez 60 secondes le temps de déverrouiller les coins et de rassembler les pieds.

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Résistante et légère. La section carrée des pieds et des barres en acier et les pièces de connexion injectées en fibre de verre constituant la structure rendent la tente très résistante. Toutefois, grâce à son poids réduit de 25 kg, la tente est facielement déplaçable une fois en place.

Stable. Le système de verrouillage des coins par goupilles confère une grande rigidité à la tente qui contribue à sa stabilité.

Réglable en hauteur sur 3 positions. La tente Stage6 est réglable en hauteur sur 3 positions de 212 à 320 cm. Le système d’indexation multi-positions anti pincement, permet de régler aisément la hauteur.

Modulable. De dimensions 3 x 3 mètres, le barnum Stage6 permet de couvrir une surface de 9 m2. Il est possible de fermer la tente grâce à des cloisons (optionnelles). Une version est même disponible avec une fenêtre.

Pour plus de sécurité, Stage préconise de lester la tente avec des sacs de lestage spécialement prévus à cet effet.

Evolutive. Enfin pour accompagner cette dernière et se constituer un paddock à l’image de ceux des plus grandes écuries de course, Stage6 propose un tapis environnemental et deux chaises pliantes.

Nous avons craqué pour deux chaises type camping. Avec leur structure pliable en acier résistante, elles se transportent facilement tout en garantissant une assise confortable. Ces chaises disposent d’un porte-gobelet intégré, d’accoudoirs et sont livrées avec un sac de rangement à bandoulière. 

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Fabriqué en France, il apporte un vent de fraîcheur sur ce marché dominé par GXS Racing, Nikko Design et Feroce Graphics. Présentation.

Un style affirmé aux couleurs de Stage6 !

Fin 2019, Stage6 dévoilait un kit déco orange pour mécaboites. Inspiré des codes et des tendances du monde du off-road et du supermotard, ce dernier a rapidement couvert les carénages des nombreux fans de la marque étoilée !

Face au succès qu’a rencontré son kit autocollants, la marque étoilée a décidé par la suite de le décliner en rose, bleu, vert et jaune. Une bonne nouvelle qui a permis aux propriétaires de motos d’assortir leurs pièces de partie cycle à leur déco.

Rieju MRT de Manon alias french_rideuse_

Aujourd’hui, le manufacturier annonce que son kit déco est désormais disponible pour scooters 50 en 7 coloris :

• Bleu – noir
• Vert – noir
• Jaune – noir
• Orange – noir
• Orange – blanc
• Rouge – noir
• Rose – noir

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Adaptable aux principaux scooters MBK et Yamaha du marché (Booster Spirit / BW’s original après 2004, Stunt / Slider et Nitro / Aerox avant et après 2013), le kit déco scooter Stage6 comprend 9 à 19 éléments selon le scooter auquel il est destiné.

Son vinyle verni et traité anti UV profite d’une protection maximale contre les rayures, les projections de gravier et les rayons du soleil pour une tenue parfaite dans le temps.

La précision des découpes de chaque élément du kit déco Stage6 assure un ajustement parfait aux carénages de chaque scooter. Enfin, à l’instar des modèles pour motos 50 cc, les kits déco Stage6 pour scooter présentent l’avantage de se poser très facilement et peuvent être réajustés dans les minutes qui suivent sa pose. Une bonne nouvelle pour les moins habiles !

Tutoriel pour poser un kit déco :

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