L’histoire du Piaggio Typhoon

La première génération de Piaggio Typhoon

Le Piaggio Typhoon a été lancé pour la première fois en 1993. À l’époque, il s’agissait d’un petit scooter de 50 cc avec un look moderne et sportif. Vers la fin des années 90, le Typhoon était le fleuron du groupe Piaggio en réponse au scooter MBK Booster, dont il reprend les caractéristiques techniques.

Le Typhoon utilisait des larges pneus semi-tout-terrain montés sur des jante de 10 pouces. La suspension avant consistait en une fourche inversée produite par Showa, tandis qu’à l’arrière, il y avait un mono-amortisseur. L’adoption du bloc moteur Piaggio en version longue, c’est-à-dire avec un empattement plus long par rapport à la version standard, a permis une amélioration de la stabilité par rapport aux autres cyclomoteurs Piaggio de l’époque.

Le système de freinage était constitué d’un frein à disque semi-hydraulique à l’avant et d’un frein à tambour à l’arrière. Les moteurs 2 temps utilisaient un monocylindre refroidi par air forcé de 49,7 ou 124,7 cm³ respectivement en fonte ou en aluminium avec une admission par clapets au carter et une transmission CVT.

La ligne est marquée par le museau caractéristique en forme de requin, tandis qu’à l’arrière, les carénages sont partagés avec la première série du scooter Piaggio NRG. Ce scooter est moins prisé des jeunes amateurs de tuning mais il fait tout de même l’objet de beaux projets.

À la suite du grand succès rencontré par le Typhoon (plus de 75 000 exemplaires vendus sur le marché européen en un an), Gilera a commercialisé à partir d’avril 1994 le scooter jumeau Storm ; ce modèle avait une vocation plus routière et se différenciait du Typhoon par ses roues de 13 pouces avec des pneus plus lisses (et non pas tout-terrain) et par le seul moteur 50 disponible.

Au fil des ans, le Piaggio Typhoon a connu plusieurs mises à jour et modifications. En 1999, une nouvelle version du Typhoon a été lancée, avec un moteur plus puissant de 125 cc. Cette version était également équipée de freins à disque à l’avant et à l’arrière, ainsi que d’un tableau de bord numérique.

En 2005, une autre mise à jour importante a été apportée au Piaggio Typhoon. Cette fois-ci, le scooter a été équipé du moteur quatre temps de 50 cc Piaggio HI-PER2, qui était plus économe en carburant et plus respectueux de l’environnement que les versions précédentes.

La seconde génération de Piaggio Typhoon

En 2011, Piaggio a lancé une version mise à jour du Typhoon, le New Typhoon, qui était équipée d’un moteur 50 cm³ ou 125 cm³. Cette nouvelle version était disponible dans une gamme de couleurs vives et modernes.

Les différents modèles de Piaggio Typhoon

Depuis son lancement en 1993, le Piaggio Typhoon a connu plusieurs mises à jour et modifications, donnant lieu à différents modèles. Les principaux modèles de Piaggio Typhoon sont les suivants:

• Piaggio Typhoon 50 : Cette version du Typhoon est équipée d’un moteur de 50 cc et est destinée aux conducteurs à partir de 14 ans. Elle est disponible en plusieurs couleurs et est connue pour son look sportif et moderne.
• Piaggio Typhoon 125 : Cette version est équipée d’un moteur plus puissant de 125 cc, qui offre une meilleure performance et une vitesse maximale plus élevée. Elle est également équipée de freins à disque à l’avant et à l’arrière, ainsi que d’un système de freinage ABS en option.
• Piaggio Typhoon 50 XR : Cette version du Typhoon est équipée d’un moteur de 50 cc et est conçue pour une utilisation hors route. Elle est équipée de roues plus grandes et d’une suspension renforcée pour une meilleure maniabilité sur les terrains accidentés.
• Piaggio Typhoon 125 XR : Cette version est équipée d’un moteur de 125 cc et est également conçue pour une utilisation hors route. Elle est équipée de roues plus grandes et d’une suspension renforcée pour une meilleure maniabilité sur les terrains accidentés.

Cet article Tout ce que vous devez savoir sur le Piaggio Typhoon est apparu en premier sur Actualités Scooter par Scooter Mag.

L’équipe Scooter Mag a jeté son dévolu sur un Peugeot ST New Edition mis en vente sur Leboncoin. Acheté 400 €, ce véhicule 1ère main est dans son jus et comptabilise 4300 km. Malgré ses 20 ans, il roule parfaitement. Premier scooter Peugeot de notre collection, il sera remis dans son état d’origine. Nous vous le présenterons prochainement.

Curieux de nature, nous avons cherché à en savoir plus sur le Peugeot ST. Malheureusement, nous sommes restés sur notre faim. Toutefois, nous avons regroupé tout ce que nous avons pu trouver sur ce véhicule. Cet article sera donc amené à être complété.

En attendant, nous vous proposons un tour d’horizon du Peugeot ST :

• Historique,
• Caractéristiques techniques,
• Différences avec le Peugeot Rapido,
• Manuel d’entretien,
• Pièces détachées,
• Guide pour débrider son Peugeot ST.

Couverture d’une brochure de 1985 présentant le Peugeot ST

Histoire du Peugeot ST

Le Peugeot ST est apparu dans les années 1980. Il donne un nouvel élan à Peugeot qui souffrait jusqu’alors de la grosse baisse de marché du cyclomoteur. Moins luxueux mais aussi moins cher, le ST est ainsi souvent préféré à la mobylette, car plus confortable et plus pratique (graissage séparé, capacité d’accélération élevée…) et au Chappy car moins cher que ce dernier. Ainsi, le ST fait partie de ces modèles qui ont permis aux jeunes générations de l’époque d’entrer dans la gamme du scooter.

Le Peugeot ST 50 L présenté aux côtés des Peugeot SC 50 L et SC 80 L

En 1992, soit après pratiquement 10 ans d’existence, Peugeot arrête la production de la gamme ST pour lancer une nouvelle série de scooters, notamment les Peugeot SV, Zénith et Buxy, plus tendance au regard du célèbre MBK Booster – Yamaha BW’s venant tout juste de débarquer sur le marché français.

Caractéristiques techniques du Peugeot ST

Le Peugeot ST est un scooter fabriqué sous licence Honda d’où la similitude de pièces avec le Honda Vision ! Le ST est ainsi doté d’un moteur 50cc et d’une transmission Honda.

Le poids plume de ce scooter (55 kg), couplé à une transmission par double variateur lui confère des capacités d’accélération élevées, parfaites pour un usage urbain.

MOTEUR

• Type : monocylindre 2 temps refroidi par air
• Cylindrée : 49,4 cm³ 
• Puissance maximale : 3,6 ch à 6 000 tr/min
• Couple maximum : 0,44 MDAN à 4500 tr/min
• Alésage x course : 41 x 37,4 mm
• Taux de compression : 6,8 à 1
• Démarrage : démarreur électrique + kick
• Allumage : électronique
• Batterie : 12 V – 4 AH
• Refroidissement : par air
• Carburateur : Keihin 12 à starter automatique
• Lubrification : graissage séparé par pompe à huile
• Transmission primaire : par courroie trapézoïdale crantée
• Transmission secondaire : réducteur à double train d’engrenages sur moyeu arrière
• Consommation aux 100 km à vitesse stabilisée : 2,3 litres
• Vitesse maximale : 45 km/h

PARTIE CYCLE

• Cadre : monotube
• Suspension avant : fourche télescopique à ressorts
• Suspension arrière : mono amortisseur hydraulique
• Pneus avant et arrière : 3.00 × 10″
• Pression des pneus : avant 1,5 bar / arrière 1,8 bar
• Freins avant et arrière : tambours Ø80 mm / Ø95 mm
• Selle : basculante verrouillable à clé
• Réserve d’essence : oui

DIMENSIONS ET POIDS

• Longueur : 159 cm
• Largeur : 65 cm
• Hauteur : 96 cm
• Hauteur de selle : 73 cm
• Garde au sol : 13,5 cm
• Poids à sec : 55 kg
• Réservoir d’essence : 4 litres
• Réservoir d’huile : 0,8 litres

COLORIS

1985 : blanc / rouge – rouge / bleu

EQUIPEMENTS

Les équipements du ST restent minimalistes, mais il reçoit tout de même de série :

• Rétroviseur (gauche uniquement)
• Compteur de vitesse,
• Jauge électrique de carburant,
• Témoin de direction,
• Témoin d’huile,
• Démarreur électrique,
• Clé de contact groupée à l’antivol de direction,
• Boite à gants verrouillable (uniquement sur les derniers modèles).

NUMEROS DE CHASSIS ET DE CADRE

Le numéro de châssis, nécessaire à l’immatriculation, est gravé sur le support de la béquille centrale. Le numéro de moteur se trouve à l’arrière du carter de kick.

Le numéro de chassis et le numéro de moteur de notre Peugeot ST

(Photos retouchées – numéros modifiés)

Différences entre le Peugeot ST et le Rapido

Le rapido diffère du ST par sa fourche avant « à bras tiré », son bas de caisse profilé et sa décoration.

Peugeot ST

Peugeot Rapido

Manuel d’entretien du Peugeot ST

Si vous souhaitez entretenir ou réparer votre Peugeot ST, nous vous recommandons ce manuel d’atelier que nous avons trouvé sur Internet. Si vous rencontrez une panne, nous vous invitons à solliciter les membres du groupe Facebook Peugeot ST SC SX Rapido France que nous remericons au passage pour leurs précieuses informations.

Pièces détachées pour Peugeot ST

Il est assez compliqué de se procurer des pièces détachées pour Peugeot ST. Au cours de nos recherches, nous sommes parvenus à trouver certains équipements sur les sites internet de casses moto. Toutefois le plus ntéressant reste les sites de petites annonces tel que Leboncoin ou Ebay.

Si vous souhaitez restaurer un Peugeot ST, nous vous conseillons, pour trouver plus facilement vos pièces détachées, de consulter les vues éclatées du site Easy Parts.

Débrider un Peugeot ST 50

Comment débrider un Peugeot ST ? Une question fréquemment posée vu la vitesse maximale très limitée de ce scooter (seulement 45 km/h).

Le Peugeot ST est équipé d’un variateur particulier. La forme de sa rampe ne permet pas de repousser intégralement la joue mobile du variateur. Pour débrider un Peugeot ST, il faut alors changer la rampe.

Certains propriétaires de Peugeot ST se contentent de retirer la coupelle à l’aide d’une clé de 7 qui limite la montée de la courroie. Cela ne permet pas de débrider totalement le scooter.

Cet article Peugeot ST : conduisez-le comme ça vous branche ! est apparu en premier sur Actualités Scooter par Scooter Mag.

Cette série limitée permettait aux membres du team, dont Jean-Christophe Bouillon et Sébastien Bourdais, de se déplacer dans le paddock du circuit.

Si le moteur du Speedfight était loin de développer la puissance du V6 bi-turbo Peugeot dont étaient équipées les Courage C60, sa déco reprenait tous les codes des voitures d’endurance !

L’ensemble des carénages étaient ainsi mis en valeur par un mélange de gris et de vert accompagnés de liserets oranges. Enfin pour parfaire la déco 100 % racing, le logo de l’écurie avait pris place sur le couvre guidon tandis que le nom de chaque pilote avait été apposé sur les flancs arrières.

Les amateurs de séries limitées auront plaisir à (re)découvrir ce Speedfight typé GP !

Cet article Peugeot Speedfight Pescarolo Sport est apparu en premier sur Actualités Scooter par Scooter Mag.

Enregistrer

Enregistrer

Enregistrer

Enregistrer

Fabriqué en chine, le V-Clic est un scooter pas cher qui, à la différence des autres modèles asiatiques, profite de tout le savoir-faire du constructeur français et de son réseau de concessionnaires !

Peugeot V-clic : le prix d’un scooter chinois, l’entretien et la garantie d’un modèle européen

Dans la course aux prix bas, certains fabricants de scooters prennent des décisions radicales pour tenter de rester en tête ! C’est le cas de Peugeot qui s’est allié au chinois Qingqi pour donner naissance au V-Clic.

Le V-Clic est un petit scooter minimaliste idéal pour les trajets journaliers. Adaptation du Qingqi 50QT, déjà distribué sur le réseau français, il s’avère être un concurrent de taille aux modèles asiatiques.

Equipé de roues de 10 pouces, d’un frein à disque à l’avant / tambour à l’arrière, d’un kick de secours, de deux béquilles, d’une jauge d’essence, d’un crochet accroche-sac, un vide poche, et d’un coffre à casque intégral, le V-Clic dispose du strict nécessaire pour se déplacer quotidiennement.

Son moteur 50 cm³ 4 temps refroidi par air, lui permet d’atteindre rapidement sa vitesse maximale de 45 km/h. Sa selle basse de 715 mm et son poids de 79 kg mettent à l’aise les plus petits gabarits.

Le Peugeot V-Clic profite d’une meilleure qualité de finition que ses concurrents chinois. Disponible au tarif de 1199 €, il n’est pas le moins cher des scooters low cost mais s’avère être un investissement moins risqué quand on sait que l’entretien et la garantie sont assurés au sein du réseau Peugeot français!

Un bon point qui convainc les utilisateurs les plus réfractaires à l’achat d’un scooter chinois jusque là attirés par le prix bas mais rebutés par les difficultés à s’approvisionner en pièces détachées.

S’il est loin d’être le parfait scooter urbain, le Peugeot V-Clic peut toutefois se vanter d’être le premier modèle chinois du marché à profiter du sérieux et de la réputation d’un réseau d’un grand constructeur européen !

Cet article Peugeot V-Clic : le scooter citadin low-cost est apparu en premier sur Actualités Scooter par Scooter Mag.

Sur un marché alors dominé par les scoots à grosses roues et les hypersport, le constructeur MBK a souhaité répondre aux attentes des jeunes avides de sensations fortes désireux de se déplacer au guidon d’un véhicule branché et passe partout. Le pari est gagné !

Au guidon du MBK Stunt, faites de la ville votre terrain de jeu !

Lancé au début du 21e siècle, le MBK Stunt est toujours présenté au catalogue du fabricant français en 2016. Si seule la version Naked, dotée de jantes 12 pouces et d’un poste de pilotage street, plus adaptée aux attentes des jeunes est proposée, elle conserve les points forts qui ont contribué à son succès.

Niveau look, le Stunt embarque le minimum. Le gros phare carré de la face avant a laissé place à une double optique plus en adéquation avec les codes esthétiques actuels, tandis que l’ensemble des carénages reste inchangé : plancher plat, pads de protection avants et arrières et coques simplistes. Côté pratique, le Stunt avoisine les 0/10 en étant dépourvu de coffre à casque, de cale-pieds et de poignées passager.

En 2016, le Stunt Naked est disponible en :

• gris avec guidon et stickers bleus,
• noir avec potence et stickers bruns.

La selle exclusive estampillée « NKD EDITION » est ornée de surpiqures blanches.

La qualité majeure du MBK Stunt : sa partie cycle de haute volée ! Construit autour d’un robuste châssis en acier, ce scooter est équipé d’une fourche télescopique et d’un amortisseur grand débattement (120 mm à l’avant / 100 mm à l’arrière) étudiés pour résister aux sollicitations les plus extrêmes ! Pour freiner l’engin, MBK a opté pour un système de frein à disque avant Ø190 mm couplé à un tambour arrière.

En 2016, le Stunt a troqué ses traditionnelles jantes à 4 branches de 12 et 10 pouces contre celles de 12″ son cousin le Rocket. Plus stylées ces dernières sont chaussées de pneus sport. Sur sec, comme sous la pluie, ça tient ! Niveau motorisation, là aussi le roi du free-ride fait du recyclage puisqu’il se meut grâce au fameux bloc moteur Minarelli Vertical refroidi par air du king des scooters, le MBK Booster !

En dotant son nouveau scooter, d’une partie cycle de bonne conception et d’un moteur vif, le constructeur MBK permet, une fois en selle du Stunt, d’évoluer en milieu urbain en s’affranchissant de toute limite. Fonctionnel et fun, il embarque l’essentiel pour rouler quotidiennement et apporte l’équilibre indispensable pour réaliser vos figures préférées.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU STUNT NAKED [spacer height= »10px »]

Plus apprécié des amateurs de figures libres (wheelings et stoppies) que des fans de tuning préférant son cousin Booster, le Stunt reste toutefois une excellente base en vue d’une personnalisation poussée ; la multiplication des références des grands accessoiristes tels que BCD, Str8 ou encore TNT facilite sa transformation.

Enfin, pour booster les performances, là aussi le choix est vaste et les prix adaptés à tous les budgets. En témoignent les boutiques en ligne qui regorgent d’équipements moteur voués à augmenter la vitesse du Stunt.

Cet article MBK Stunt : le scooter 100 % Freeride ! est apparu en premier sur Actualités Scooter par Scooter Mag.

Depuis sa naissance jusqu’à son restylage fin 2012, l’Aerox a peu changé. Seules ses décorations calquées sur celles des motos hyper sportives et ses nombreuses séries limitées à l’effigie des pilotes de MotoGP, permettent de différencier les millésimes. Présentation !

Historique du Yamaha Aerox 50

1997

Lors de son lancement sur le marché, l’Aerox est disponible en 2 coloris :

• Vivid Red Solid A : tête de fourche bi-tons noire et grise, face avant et garde-boue noirs, tablier inférieur et ailes arrières rouges et bas de caisse blanc.
• Light Grey Metallic : tête de fourche bi-tons noire et grise, face avant noire, tablier inférieur et ailes arrières grises, garde-boue et bas de caisse jaunes.

Aerox de 1997

1998

En 1998, le Purplish Blue Candy vient s’ajouter aux Vivid Red Solid A et Light Grey Metallic. L’Aerox s’habille ainsi d’une tête de fourche bi-tons noir et gris, d’une garde boue gris, d’une face avant et d’un bas de caisse noirs, d’un tablier inférieur et d’ailes arrières bleues.

Aerox de 1998

1999

En 1999, l’Aerox, estampillé R, se veut encore plus sportif. Les 3 coloris standards, (rouge, gris et bleu) sont reconduits :

• Vivid Red Solid A : tête de fourche, face avant, tablier inférieur et garde-boue rouges, tablier inférieur et ailes arrières et bas de caisse noirs.
• Light Grey Metallic : kit carénages gris hormis le bas de caisse rouge.
• Purplish Blue Candy : kit carénages bleu.

Les décos sont revues, des poignées de maintien sont ajoutées au dessus des ailes arrières. L’Aerox bleu (Purplish Blue Candy) se démarque avec ses jantes blanches.

Aerox R de 1999

La 1e série spéciale fait son apparition cette même année. 4 détails le distinguent du modèle standard Vivid Red Solid A :

• les stickers apposés sur la face avant et le tablier inférieur,
• le contour de compteur imitation carbone,
• les poignées passager look carbone,
• l’amortisseur à gaz.

Aerox SP de 1999

2000

Malgré le passage au 21e siècle, peu de changements. L’Aerox R est disponible en 3 coloris :

• Rouge (Vivid Red Solid A) : tête de fourche, face avant, garde-boue et tablier inférieur rouges et ailes arrières et bas de caisse noirs.
• Gris (Light Grey Metallic) : kit carénages gris hormis le bas de caisse noir.
• Bleu (Deep Purplish Blue Metallic) : kit carénages bleu mis à part le bas de caisse noir.

Aerox R de 2000

Une nouvelle série spéciale voit également le jour : l’Aerox Max Biaggi Racing Red.

2001

En 2001, l’Aerox R est uniquement disponible en :

• Bleu (Extreme Blue) : kit carénages bleu.
• Gris (Silver Brush) : kit carénages gris et bas de caisse noir.

Les nouveaux kits autocollants sont en accord avec les jantes couvertes d’un voile gris métal.

Aerox R de 2001

La série spéciale Max Biaggi Racing Red est reconduite et légèrement rafraichie pour l’occasion.

2002

En 2002, l’Aerox R se décline 3 coloris standards : bleu (Extreme Blue), jaune (Impact Yellow) et noir (Midnight Black).

L’ensemble des carénages de chaque modèle est recouvert de stickers inédits. Ses jantes peintes en gris métallisé.

Aerox R de 2002

Deux séries spéciales sont également proposées au catalogue : l’Aerox Max Biaggi et l’Aerox Checa.

Avec leur carrosserie rouge ornée d’autocollants exclusifs (dont le numéro 4), leur bas de caisse blanc et leurs jantes noires, ils sont facilement identifiables. En outre, ils disposent d’un :

• Entourage de compteur, de poignées passager look carbone,
• Amortisseur à gaz.

Séries spéciales Max Biaggi et Checa

2003

Avec l’intensification des normes anti pollution, le constructeur Yamaha est dans l’obligation de changer le pot d’échappement de l’Aerox R décliné en 3 coloris :

• Rouge : kit carénages rouge, garde-boue et bas de caisse blancs,
• Bleu : kit carénages bleu,
• Noir : kit carénages noir.

Aerox R de 2003

2 nouvelles séries spéciales font leur apparition : l’Aerox Toyota et l’Aerox Tech3 a l’effigie du pilote Olivier Jacque.

L’Aerox Toyota est mis en valeur grâce à son kit carrosserie rouge et blanc orné des stickers sponsors (Panasonic, Magneti Marelli, EMC, Michelin, Ratiophar, Travelex et Wella) et ses jantes grises.

L’édition limitée Tech 3 se distingue par son habillage bleu, son garde-boue jaune et ses autocollants issus de la déco de la moto d’Olivier Jacque (Playsation, Michelin Bidendum, Go!!!!) et du fameux numéro 19. Ses jantes noires sont magnifiées grâce à des liserets jaunes « Olivier Jacque ».

Séries spéciales Toyota et Olivier Jacque

Tous 2 disposent, à l’instar de chaque série spéciale, d’un :

• Entourage de compteur, de poignées passager look carbone,
• Amortisseur à gaz.

2004

L’année 2004 se veut riche en couleurs ; l’Aerox R est proposé en jaune (Impact Yellow), rouge (Red) et bleu (Blue).

De nouveaux stickers sont apposés, les jantes peintes en noir. Les caches arrières (capots moteur) troquent leur gris habituel pour un magnifique noir mat. La selle est recouverte d’un revêtement spécial type nid d’abeille.

Aerox R de 2004

Cette même année, l’Aerox édition spéciale Valentino Rossi fait son apparition.

Il est vêtu d’un magnifique jeu de coques bleues habillées de stickers caractéristiques du Pilote Rossi ; on retouve le célèbre « THE DOCTOR » multicolore ainsi que le numéro fétiche 46. Les sponsors de l’époque sont aussi affichés (Michelin Bidendum, Go!!!!).

Des liserets jaune fluo« VALENTINO ROSSI 46 » contrastent avec le noir brillant des jantes.

Série spéciale Valentino Rossi de 2004

L’Aerox Valentino Rossi ne déroge pas à la règle des éditions spéciales ; il se voit ainsi doté de série d’un :

• Entourage de compteur, de poignées passager look carbone,
• Amortisseur à gaz.

2005

La sobriété est de mise en 2005 avec 3 coloris au catalogue :

• Gris (Alu Metal) : kit carénages gris argenté, prise d’air centrale à ailettes et bas de caisse rouges,
• Noir (Midnight Black) : intégralité des carénages en noir,
• Bleu (Blue) : carrosserie bleue unie.

De nouveaux jeux d’autocollants et jantes noires sont de la partie.

Aerox R de 2005

La série spéciale Valentino Rossi est reconduite en 2005 après rafraichissement de la décoration et la greffe de rétroviseurs bi-tons et d’une selle à surpiqures blanches.

Un autographe du champion du monde de moto GP est même apposé sur le haut de la coque avant. Classe ! La prise d’air centrale à ailettes est, quant à elle, jaune fluo pour être en accord avec les stickers.

Série spéciale Valentino Rossi de 2005

2006

Pour satisfaire tous les goûts, l’Aerox R est commercialisé, en 2006, en :

• Noir (Midnight Black) : carrosserie noir unie,
• Gris (Fine Silver) : kit carénages gris argenté, prise d’air centrale à ailettes jaune fluo et bas de caisse noir,
• Bleu (Burning Blue) : kit carénages bleus, prise d’air centrale à ailettes rouge et bas de caisse noir.

Les Aerox R gris et bleu profitent d’une selle à surpiqures blanches.

Aerox R de 2006

L’Aerox édition limitée Valentino Rossi est reconduite pour la 3e année consécutive. Il troque sa robe bleue contre une jaune. Les sponsors Brembo, Michelin et Motul partage les carénages avec le fameux « THE DOCTOR ».

Exit l’entourage de compteur de les poignées passager look carbone, seul l’amortisseur à gaz est conservé. La selle est magnifiée grâce à ses surpiqures jaunes.

Série spéciale Valentino Rossi de 2006

A ses côtés est présentée la Special Version Laguna Seca qui arbore les couleurs emblématiques du Team Yamaha US des années 70 – 80 : jaune, noir et blanc.

Une série 100 % course avec rétroviseurs bi-tons et selle noire à surpiqures jaunes.

Aerox Special Version Laguna Seca

Les futurs modèles seront recensés progressivement car cela nous demande beaucoup de temps pour trouver de belles photos à vous présenter. Restez connectés !

Enregistrer

Enregistrer

Enregistrer

Cet article Yamaha Aerox 50 : tous les modèles de 1997 à 2012 est apparu en premier sur Actualités Scooter par Scooter Mag.

Le Nitro 50 cc est le scooter sportif par excellence de la firme. Lancé en 1997 pour concurrencer le Peugeot Speedfight et le Piaggio NRG, la star du segment continue sa belle et longue carrière après son lifting fin 2012. Zoom sur ce scooter haut de gamme !

MBK Nitro : un look et des performances de sportif

Dès son lancement en 1997, le scooter Nitro a tout de suite séduit un large public. Plus caréné, mieux équipé et d’avantage performant que les incontournables Booster, le Nitro 50 cc se veut tout aussi pratique au quotidien. Si ce dernier s’avère moins à l’aise en ville, il permet d’envisager de longs trajets en toute sérénité.

Un design retravaillé, une identité conservée

Pour confirmer le statut de scooter sportif de référence, le Nitro 50 cc a été mis au goût du jour. Ainsi, depuis 2013, le Nitro revendique d’avantage son esprit racing avec des lignes effilées inspirées de l’univers des motos hypersport.

Dans le détail on remarque une nouvelle face avant plus racée qui reprend les détails qui ont contribué au succès de la version précédente : double prise d’air centrale à ailettes, ouïes latérales et large optique en forme de V.

Si la tête de fourche, le garde-boue avant et le bas de caisse ne subissent pas de changements spectaculaires, la partie arrière a été totalement revue. Les ailes, plus angulaires, sont désormais ornées de stickers donnant du relief à l’ensemble.

Le feu arrière en demi lune, signe distinctif de l’ancien Nitro est remplacé par un modèle plus en accord avec les clignotants cristaux triangulaires. Le garde-boue arrière (bavette) est constitué de 2 parties. La partie basse s’escamote facilement grâce à 5 vis. Un plus pour accentuer le look racing !

Un niveau de confort et de praticité vu à la hausse

La selle à surpiqures blanches est accompagnée d’un dosseret (le constructeur parle de selle biplace) et de poignées de maintien pour passager. La hauteur de selle en baisse (815 mm contre 828 mm auparavant), facilite l’accès aux petits gabarits.

Bien que sportif, le Nitro après 2013 se veut toujours plus pratique et fonctionnel avec un profond coffre qui accueille un casque intégral et un réservoir d’huile situé sous le dosseret et non plus dans le petit coffre entre les jambes !

A bord, l’instrumentation digitale est elle aussi typée sport. Ce nouveau panneau multifonctions rétro-éclairé orange fait office de :

• compteur de vitesse,
• compteur kilométrique total / partiel,
• jauge d’essence,
• témoin d’huile,
• horloge.

2 rétroviseurs permettent de circuler dans le trafic en toute sécurité.

Une motorisation plus performante

La motorisation reste la même ; on retrouve le célèbre bloc moteur 2 temps Minarelli horizontal à refroidissement liquide, réputé pour sa fiabilité et ses performances. Ce dernier a toutefois subit quelques modifications :

• Taux de compression augmenté : 3,2 cv actuellement contre 2,7 cv pour l’ancien modèle,
• Puissance maximale vu à la hausse : 2,43 kW à 6750 trs/mn contre 2 kW à 6500 trs/mn anciennement.

Ce gain de puissance se traduit par une conduite plus réactive. Le Nitro atteint très vite les 45km/h légaux, bien avant d’arriver au bout de ses possibilités.

Une partie cycle efficace

Pour profiter pleinement de ce performant moteur, la partie cycle se doit d’être haut de gamme. Le nouveau Nitro est ainsi construit autour d’un cadre tubulaire en acier gage d’une rigidité maximale. Malgré un empattement allongé de 19 cm, le Nitro 50 cc nouvel opus jouit d’une excellente maniabilité, avec un rayon de braquage d’environ 2 mètres.

La fourche hydraulique télescopique de 80 mm de débattement et l’amortisseur arrière de 70 mm de débattement absorbent toutes les irrégularités de la chaussée tout en autorisant une conduite sportive. Le système de frein à disques avant et arrière de 190 mm de diamètre est très efficace.

Notons que ces derniers ne sont plus issus des catalogues des équipementiers italiens Païoli et Brembo. Pas d’inquiétude, la qualité est semblable ! Les jantes 13 pousses sont chaussées de pneus sport taille basse ; la stabilité est donc irréprochable, l’agilité reste de mise.

Une place de leader conservée ?

Avec le Nitro, le constructeur MBK souhaitait proposer une réponse adaptée aux scootéristes exigeants à la recherche d’un 2-roues upgradé pour aller au lycée ou assurer les services du quotidien. Plus qu’un simple moyen de locomotion, le Nitro est devenu un véhicule de passion, l’objet des projets tuning les plus aboutis en partie grâce aux innombrables pièces moteur et esthétiques proposés par les accessoiristes.

Là encore, MBK a su s’inspirer des tendances pour faire évoluer son scooter au fil de années jusqu’à ce relooking tardif. Look modernisé, moteur plus performant, équipements en sus, nul doute le Nitro 50 cc a encore de beaux jours devant lui. 15 ans après son lancement, cette nouvelle version tombe à pic !

Cet article Nitro 50 cc : le scooter hypersport par MBK est apparu en premier sur Actualités Scooter par Scooter Mag.

Le Booster, scooter star de la marque, n’échappe pas à la règle ! Pour sa 26e année, il profite de nouveaux carénages aux coloris branchés ! Découvrez les différentes versions du Booster 2016.

Gamme MBK Booster 2016

MBK Booster 2016, le scooter à grosses roues fait peau neuve

Dès son lancement en 1990, le MBK Booster a conquit un large public. Depuis, ce scooter compact au look unique et à la motorisation pêchue continue de marquer les générations.

Ses nombreuses déclinaisons (Booster 12″, Booster 13″, Booster Naked) et séries limitées (Booster Dark Dog, Booster Deezer), directement inspirées des tendances en matière de tuning, lui ont permis de rester le scooter préféré des adolescents.

Booster 12″ (non reconduit en 2016)

Ainsi après un restylage complet en 2004, le Booster poursuit sa belle carrière. En 2016, 4 versions sont proposées, chacune dans des coloris respectifs. On trouve le :

• Booster Spirit,
• Booster Deezer,
• Booster 13″ Naked,
• Booster One.

Notons que les Booster Naked et Booster 12″ ne sont plus proposés au catalogue.

Booster Spirit : le scooter 50 cc culte

Véritable légende, le Booster Spirit reste indémodable ! La version 2016 conserve toutes les caractéristiques esthétiques qui ont contribué aux succès de la lignée Booster : face avant avec large optique centrale, monocoque arrière et selle biplace. Rien ne manque à l’appel !

Niveau équipements, la recette demeure également inchangée. La partie cycle comprend :

• 2 jantes à bâtons de 10 pouces chaussées de larges pneus,
• 1 frein à disque avant de 180 mm de diamètre et tambour à l’arrière,
• 1 fourche hydraulique et mono amortisseur arrière.

Le Booster Spirit se meut toujours grâce à son moteur 2 temps 49,9 cm³ Minarelli vertical à refroidissement par air forcé et à démarreur électrique et kick. Niveau confort, la simplicité est toujours de mise avec 2 cale-pieds escamotables pour le passager, 1 accroche-sac et 1 petit coffre sous selle.

Cale-pieds escamotables – Rangement sous selle

3 coloris inédits sont proposés en 2016 :

• Blanc,
• Vert mat,
• Noir mat.

Booster Spirit 2016 Blanc – Vert mat – Noir mat

Booster Deezer : le scoot branché !

Le Booster Spirit est également disponible dans une série limitée (400 exemplaires seulement) aux couleurs du spécialiste du streaming musical Deezer ! Fabriqué sur la base du modèle « standard », le Booster Deezer, décliné en blanc ou noir, est équipé d’origine d’un kit audio Bluetooth.

Booster Deezer

Ce kit se compose de 2 haut-parleurs de 25 Watts max et d’un tweeter central. Intégré dans le tablier intérieur, ce dernier permet d’écouter la musique stockée sur un Smartphone ou une tablette pourvu de la fonction de jumelage sans-fil Bluetooth ou en streaming via la plateforme de téléchargement Deezer grâce à l’abonnement au service Deezer Premium+ offert pendant 1 an !

Numéro de la série limitée – Kit audio Bluetooth intégré au tablier intérieur

Booster 13″ Naked : Le nec plus ultra

Dernier-né de la famille Booster, le 13″ Naked se veut plus sportif avec des jantes 13 pouces en aluminium à 3 branches. Grâce à ses pneus taille basse et son amortisseur à gaz, il jouit d’une excellente stabilité et d’un confort de conduite sans égal.

Booster 13″ Naked 2016 Gris / Bleu

Son poste de pilotage de type « street » se compose d’un guidon VTT et d’une potence droite. En 2016, le Booster 13″ Naked se distingue par son habillage en Gris / Bleu ou Noir mat / Orange.

Booster 13″ Naked 2016 Gris / Bleu – Noir mat / orange

 Booster One : le modèle de base accessible à tous

Dévoilé en 2013 pour concurrencer les modèles asiatiques à bas prix, le Booster One concentre l’essentiel pour circuler quotidiennement. S’il est conçu sur la base du Spirit 2014 (châssis, moteur conforme aux normes Euro et carrosserie) il reprend les équipements de son ancêtre commercialisé en 1990 : jantes à trous en plaques d’acier, freins à tambour Ø110 avant et arrière et démarrage au kick uniquement.

Booster One

Vendu 400€ moins cher que le Spirit, le One, disponible en Midnight Black seulement, marie habillement qualité, fiabilité avec le style MBK. C’est donc un incontournable pour tout fan de Booster au budget limité !

Avec ses nouveaux coloris, le MBK Booster n’a pas fini de se faire remarquer ! Le constructeur MBK fait donc carton plein avec ces nouvelles déclinaisons ! Les accessoiristes ne tarderont pas de proposer des références en accord avec les nouveaux tons du Booster millésime 2016 !

Enregistrer

Cet article MBK dévoile les Booster 2016 est apparu en premier sur Actualités Scooter par Scooter Mag.

Commercialisé depuis 2005, le Kymco Agility est le scooter 50 cc vedette de la firme. Au fil des années, la famille Agility s’est étoffée pour répondre aux besoins de tous les utilisateurs. Découvrez-la en détail.

La famille Agility s’agrandit

Le Kymco Agility est un scooter 50 cc compact et maniable identifiable grâce à ses lignes dynamiques qui séduisent hommes et femmes. Son accroche-sac, son plancher plat, ses repose-pieds passager, ses deux béquilles (centrale et latérale), son coffre à casque et ses nombreux rangements le rendent particulièrement fonctionnel.

Mono-phare – Plancher plat

Dès sa sortie, l’Agility a conquis un large public. Abordable, performant et bien équipé, il présentait tous les atouts du parfait scooter urbain. Depuis, la gamme Agility s’est élargie ; on recense aujourd’hui 5 versions avec des finitions, roues et motorisations différentes.

On distingue les Kymco Agility 50 :

• MMC 10″ 4T,
• MMC 12″ 4T,
• FR 2T,
• Naked renouvo 2T,
• City 16+ 2T.

Agility MMC 10″ et MMC 12″ 4T : les urbains malins

Les Agility MMC 10″ et MMC 12″ sont avant tout destinés aux adultes à la recherche d’un moyen de locomotion économique. Avec leur motorisation 4 temps et leur châssis dynamique, ils permettent de s’extirper du trafic et de circuler en milieu urbain avec une grande aisance.

Agility 50 MMC 10″

Leur frein à disque avant couplé à un tambour arrière garantit des freinages sûrs et précis en toutes circonstances.

Tous deux sont dotés de série d’un démarreur électrique et d’un kick,  d’un porte-bagage et d’une selle basculante permettant de transformer l’assise passager en dossier. Un plus « confort » non négligeable !

Porte-bagages – Selle basculante

Le Kymco Agility 50 MMC 10″ est équipé de jantes 3 branches de 10 pouces. Il est disponible en noir ou en bleu.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DE L'AGILITY 50 MMC 10″ [spacer height= »10px »]

Le MMC 12″, lui, est pourvu de roues de 12 pouces incitant à une conduite plus sportive sans pour autant perdre en maniabilité. Il se décline en blanc, bleu, rouge, gris et noir.

Agility 50 MMC 12″

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DE L'AGILITY 50 MMC 12″

Agility 50 FR 2T : le bon plan des petits budgets

A la différence de ses grands frères MMC 10 et 12″, l’Agility 50 FR se mue grâce à un moteur monocylindre 50 cm³ 2 temps refroidi par air. Plus pêchu que la motorisation 4T, il reste toutefois économique à l’usage (3,5 l/100 km contre 2,3 l/km pour le 4T).

Autres points qui distinguent le 50 FR : sa longue selle est ses décos plus branchées. Il est proposé en blanc / rouge, marron / vert et noir / orange.

Agility 50 FR 2T

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DE L'AGILITY 50 FR

Agility Naked Renouvo : l’idole des ados

Plus stylé et mieux équipé que le 50 FR, l’Agility 50 Naked Renouvo se dénude de l’avant en adoptant un ensemble guidon + potence type VTT surmonté d’un compteur digital et de clignotants cristaux.

Compteur digital – Clignotant cristal

Agility Naked Renouvo adopte des rétroviseurs sport, des poignées passager aérodynamiques et un marche-pieds avec aérations latérales. L’accent est mis sur la sportivité !

Poignées passager – Marche-pied avec grilles latérales

Dans sa version Naked renouvo, l’Agility se vêt d’une robe blanche. Son bas de caisse et ses jantes 12 pouces à 5 bâtons assortis sont, au choix, oranges ou verts.

Les plus classiques se réjouiront de voir qu’une déco plus sobre (carénages noirs – jantes blanches) est aussi proposée.

Agility 50 Naked Renouvo 2T

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DE L'AGILITY 50 NAKED RENOUVO

Agility 50 City 16+ : plus agile et plus confortable

Bestseller sur le marché italien, l’Agility 50 City 16+ diffère radicalement des modèles précédemment présentés. Grandes roues de 14 et 16 pouces, châssis renforcé et kit carénages exclusif (disponible en bleu ou noir), voici les points principaux qui le distinguent.

Niveau look, le City 16+ conserve la ligne acérée propre à l’identité Agility, mais ce dernier a reçu un coupe de serpe pour aiguiser son avant. Un saute-vent fumé, apportant une touche de sportivité, lui a également été greffé. Ses feux avant et arrière à LED, plus puissants, offrent un éclairage optimal.

Agility 50 City 16+

L’Agility 50 City 16+ offre plusieurs équipements visant à améliorer le confort, comme :

• 1 compteur fonctionnel avec bloc LCD affichant l’heure,
• 1 selle abaissée à 760 mm facilitant l’accès des petits gabarits,
• 1 grand coffre sous la selle permettant d’accueillir un casque jet à visière,
• 1 boîte à gants dotée d’une prise 12 V,
• 1 réservoir de 7 litres placé sous le plancher avec bouchon accessible depuis le tablier,
• 2 cale-pieds passager escamotables.

Compteur complet – Coffre à casque

Boîte à gants avec prise 12 V – Repose-pieds passager escamotables

Construit également autour d’un bloc moteur 2 temps refroidi par air forcé, l’Agility 50 City 16+ présente des performances normales typiques d’un scooter urbain économique.

Niveau tenue de route, le City 16+ excelle grâce à ses grandes roues, sa fourche télescopique de 95 mm de débattement secondée à l’arrière par 2 amortisseurs  réglables de 75 mm de débattement. Côté freinage, on trouve un disque avant de 260 mm et un tambour à l’arrière.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DE L'AGILITY 50 CITY 16+ [spacer height= »10px »]

Les différentes versions de l’Agility prouvent la volonté du constructeur Kymco de répondre à toutes les attentes des scootéristes. Qu’il soit MMC, FR, Naked renouvo ou City 16+, le Kymco Agility, concurrent direct du Peugeot Ludix, s’inscrit comme l’un des meilleurs scooters 50 cm³ pour se déplacer au quotidien en milieu urbain.

Enregistrer

Enregistrer

Cet article Kymco Agility : la valeur sûre des cyclomotoristes citadins est apparu en premier sur Actualités Scooter par Scooter Mag.

Véhicule à tendance féminine comme masculine, le Ludix plait car il embarque le nécessaire pour rouler, rien de plus. Cependant, pour coller aux attentes des scootéristes prêts à s’orienter vers un modèle concurrent pour avoir plus d’équipements, le fabricant Peugeot a amélioré ses prestations..

Ludix One

Peugeot Ludix : tous les modèles en détail

Léger (66 kg à sec), maniable grâce à ses petites roues, économique à l’achat et à l’usage (seulement 2,8 l / 100 km), le Peugeot Ludix a pour sûr de nombreux arguments très convaincants. Il est facilement distinguable avec son phare rond et son style dépouillé.

Lancé en 2004, le Ludix a gagné en équipements en 2007. Le Ludix 2 compte aujourd’hui 5 déclinaisons avec des finitions, roues et motorisations différentes afin de répondre à tous les besoins des utilisateurs.

On distingue les Ludix :

• One,
• Trend,
• Snake,
• Elegance,
• Blaster.
  

Ludix One : la version classique à 999€

Le Ludix One 2 est doté de clignotants cristaux, d’un capotage de guidon, de carénages vernis, de roues de 10 pouces grises, d’un moteur 50 cc à refroidissement à air et d’un système de freins à tambour.

Pour 100 € de plus, Peugeot propose le One biplace qui embarque une longue selle et une paire de repose-pieds permettant d’accueillir un passager en tout confort. En outre, il est pourvu d’un puissant double optique, d’un démarreur électrique et d’un second rétroviseur.

Ludix One – Ludix One biplace

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU LUDIX ONE[spacer height= »10px »]

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU LUDIX ONE BIPLACE

Ludix Trend : un One upgradé

Accessible moyennant la somme de 1 199 €, le Ludix Trend, ajoute à cela des roues de 12 pouces grises pour une meilleure stabilité, un frein à disque avant Ø170 mm et un garde-boue avant peint de la couleur de la carrosserie.

Ludix Trend

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU LUDIX TREND

Ludix Elegance : chic et branché

Le Ludix Elegance diffère par ses jantes en aluminium de 14 pouces et son carénage de guidon peint. Apprécié des adultes pressés, il profite d’une excellente maniabilité.

Ludix Elegance

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU LUDIX ELEGANCE

Ludix Snake : un look fun pour 1 599 €

Concurrent direct du MBK Booster, le Ludix Snake est équipé d’un poste de pilotage street (guidon naked + potence droite), de carénages latéraux à l’arrière, d’un disque de frein Ø155 mm, et de gros pneus à crampons.

Une série limitée nommée Snake Furious, équipée de rétroviseurs sport carbone, d’embouts de guidon alu, de roues de 12 pouces noires et de marche-pieds alu, a également vu le jour.

Ludix Snake – Ludix Snake Furious

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU LUDIX SNAKE

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU LUDIX SNAKE FURIOUS

Ludix Blaster : la sportivité a du bon !

Dévoilé en 2005 le Ludix Blaster est le seul scooter de la famille Ludix à se muer grâce à un moteur à refroidissement liquide emprunté à son grand frère le Jet Force.

Il est doté de :

• Rétroviseurs sport carbone,
• Marche-pieds alu,
• Jantes 10 pouces noires,
• Pneus sport,
• Pot sport à cartouche inversée.

Ludix Blaster

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU LUDIX BLASTER[spacer height= »10px »]

Pour optimiser la tenue de route du Blaster, les ingénieurs ont décidé de l’équiper en 2006 de jantes 12 pouces noires usinées 3 branches ajourées. Ceci donna naissance au Blaster RS12. Au passage, ce dernier s’est vu greffer un aileron et une selle bi-tons.

Ludix Blaster RS12

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU LUDIX BLASTER RS12[spacer height= »10px »]

Trois séries spéciales du Blaster ont ensuite vu le jour : le Blaster RCup, Iceblade et Furious.

Les Blaster RCup et Iceblade embarquent les mêmes équipements que le Blaster RS12 avec en sus des carénages latéraux arrière, un sabot, une selle avec surpiqures rouges ainsi qu’un frein à disque arrière Ø190 mm  Leurs décos permettent une identification immédiate.

Le Blaster :

• RCup se distingue par sa carrosserie sérigraphie typée course blanche et noire ou blanche et rouge et ses jantes blanches.
• Iceblade grâce à un kit déco tribal et ses jantes noires à bords polis.

Ludix Blaster RCup – Blaster Iceblade

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU LUDIX BLASTER RCUP[spacer height= »10px »]

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU LUDIX BLASTER ICEBLADE[spacer height= »10px »]

Haut de gamme des Ludix le Blaster Furious est disponible en rouge / blanc ou noir / marron. Cette version se distingue essentiellement des autres séries limitées par son guidon streetbike et son instrumentation digitale.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU LUDIX BLASTER FURIOUS[spacer height= »10px »]

Numéro un des ventes de scooters en France, le Ludix One convainc par son bas prix. Pour pallier le manque d’équipements de cette version de base et ainsi toucher une clientèle plus large, le constructeur Peugeot a décidé d’élargir la gamme Ludix.

Grâce aux séries limitées, Ludix est devenu un incontournable pour tout fan de tuning scooter. Les préparateurs ont suivi le mouvement pour le plus grand bonheur de tous ; en témoigne ce superbe Ludix Blaster personnalisé par BCD !

Ludix Blaster BCD

Enregistrer

Enregistrer

Enregistrer

Enregistrer

Cet article Peugeot Ludix : une nouvelle vision de la liberté urbaine est apparu en premier sur Actualités Scooter par Scooter Mag.